上述兩個(gè)港口我都去過(guò)，本人也是從事海運這一行的，從直觀(guān)來(lái)看天津強于大連是不爭的事實(shí)，從去年集裝箱吞吐量的數據來(lái)看天津也是強于大連。天津港去年集裝箱吞吐量位列全球第十名，大連位列第十六名。

天津港的競爭對手主要是秦皇島和黃驊港，秦皇島港是世界最大的煤炭散貨地，與天津港定位分明，兩家基本行不成競爭。黃驊港主要是神華集團經(jīng)營(yíng)煤電項目，我在這個(gè)港口很長(cháng)時(shí)間，集裝箱基本等于零，背后的滄州也僅僅是個(gè)地級市，雖然離天津很近卻一點(diǎn)也影響不到天津港的地位。再說(shuō)北京的整個(gè)對外貿易幾乎也全部依托天津港來(lái)完成，也就是說(shuō)在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間天津在北方港口的霸主地位不可撼動(dòng)。

大連的GDP僅有6000多億，是天津的零頭，本來(lái)就不是一個(gè)等量級。大連港在八九十年代曾經(jīng)強勢崛起過(guò)，但隨著(zhù)東三省經(jīng)濟的蕭條，以及東三省對外貿易一直處于全國末端的情況下，從新千年以來(lái)被青島、廈門(mén)等港口拉開(kāi)了距離。再就是大連的上游錦州港、營(yíng)口港、葫蘆港近幾年來(lái)發(fā)展很快，尤其是營(yíng)口港去年集裝箱吞吐量更是邁進(jìn)世界前三十位的水平，對大連形成強大的競爭力?？梢?jiàn)未來(lái)的大連港任重而道遠。

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