導讀：游輪大海中航行視頻美劇 輪船大海航行視頻 1. 輪船大海航行視頻 2. 巨型輪船航行視頻大全 3. 輪船在巨浪航行視頻 4. 輪船大海航行視頻素材 5. 輪船大海航行視頻大全 6. 大船海上航行視頻 7. 貨輪大海航行視頻 8. 輪船大海航行視頻播放 9. 輪船在大海航行的視頻 10. 深海大浪輪船航行視頻

1. 輪船大海航行視頻

萬(wàn)噸以上的大船都可在海上洲際航行，如上海至吉普提，千噸以上萬(wàn)噸以下可在區域海中航行，如上海至菲律賓，千噸以下百?lài)嵰陨现荒茉诮：叫?，如上海至丹東。當然有的輪船在海外進(jìn)行補給在海上的航程更遠，更有核動(dòng)力船只可在海上連續航行。當然海上航行應規避風(fēng)暴。

2. 巨型輪船航行視頻大全

1. 前奏號浮動(dòng)船/ Prelude FLNG(488米)

作為運輸天然氣加工工廠(chǎng)船，浮動(dòng)船又是怎么做到天然氣加工的呢?其實(shí)是鉆井平臺通過(guò)管道向船內輸氣，再由這條船去除雜質(zhì)，分離出合格的天然氣，然后加壓液化，最后接駁LNG運輸船。

2. 諾克·耐維斯號(458.45米)

這條世界上第二長(cháng)的超級郵輪長(cháng)度可比最大的航母還長(cháng)出126米，諾克·耐維斯號的航行史可以稱(chēng)得上坎坷悲慘，曾經(jīng)遭受戰爭波及在海底沉沒(méi)八年，打撈修繕投入使用十余年便結束航行生涯，現用于博物展覽。

3. Pierre Guillaumat(414.23米)

上個(gè)世紀70年代建造出來(lái)的超大型船舶，船籍是法國，最大的噸位超過(guò)五百萬(wàn)噸。

4. 巴蒂爾斯號(414.22米長(cháng))

相比前面幾艘超級巨輪，巴蒂爾斯號的航行年份要短得多了，僅運作了十年不到就廢棄了。

5. 埃索大西洋號(406.57米)

又一巨型油輪，在今天盤(pán)點(diǎn)的眾多油輪中也算是脫穎而出的，畢竟這條船最大的特點(diǎn)是較長(cháng)年限的服務(wù)使用時(shí)間，長(cháng)達35年。

6. 馬士基·麥金尼 Mller號 (399米)

由行業(yè)龍頭大宇造船海洋株式會(huì )社(DSME)造船航運公司一手承建，該公司還在中國山東設有子公司。

7. 艾瑪·馬士基號(397米)

這艘巨輪的命名背后還有一個(gè)浪漫的故事，是這項工程的集團前任總裁以其去世妻子的名字命名的。

8. 達飛亞歷山大·馮·洪堡號(396米)

為了紀念偉大的地理學(xué)家、科學(xué)家、博物學(xué)家亞歷山大·馮·洪堡，這艘船舶以亞歷山大的名字命名，追念上個(gè)世紀偉大先驅們對海洋未知領(lǐng)域的探索精神。

9. Berge Emperor號(381.8米)

由擅長(cháng)于造船航行的國度——日本所建，有過(guò)二度易主的經(jīng)歷。

10. TI級超級油輪/ TIclasssupertanker(380米)

這座超級油輪其實(shí)由四艘油輪組建而成，分別以四大洲命名：亞洲、歐洲、非洲、大洋洲。

3. 輪船在巨浪航行視頻

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至6 0公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

4. 輪船大海航行視頻素材

海上船舶以公歷元旦開(kāi)始，以完成一次裝、卸任務(wù)為一個(gè)航次。如果在上一年12月底之前無(wú)法完成當前任務(wù)，那么當前任務(wù)就算下一年的第一航次。

5. 輪船大海航行視頻大全

一艘輪船在無(wú)邊無(wú)際的大海上航行。

6. 大船海上航行視頻

現代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節/小時(shí)=55公里/小時(shí); 常規貨輪的速度在15-20節之間=28公里-37公里/小時(shí)之間; 美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節; 雙翼噴射船的速度可以達到60節左右。

7. 貨輪大海航行視頻

根據阿基米德原理，物體放在液體里面，排開(kāi)水的重量跟物體的重量相等。按照這個(gè)道理，也就是輪船在水線(xiàn)以下的部分排開(kāi)水的重量等于整個(gè)輪船的重量時(shí)，輪船就能漂浮在水上了。也可以說(shuō)，只要物體的密度小于水的密度就能漂浮在水上。

8. 輪船大海航行視頻播放

輪船在遼闊的大海上航行。

遼闊意為非常之遼遠廣闊，一眼望不到邊，輪船在遼闊的大海上航行，就像一只小小的螞蟻在我們學(xué)校的寬大的操場(chǎng)上爬行一樣。

9. 輪船在大海航行的視頻

輪船的叫聲是嗚嗚

是開(kāi)船，停船時(shí)的聲音。輪船的汽笛聲。是一種。壓縮的空氣。在排擠的過(guò)程當中發(fā)出的聲音。

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火車(chē)汽笛是怎樣發(fā)出聲音 的

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汽笛是靠通過(guò)一個(gè)特殊設計的出口排出蒸汽,使空氣振動(dòng)發(fā)聲

簡(jiǎn)單說(shuō)就是排出氣體使空氣振動(dòng)產(chǎn)生的聲音

10. 深海大浪輪船航行視頻

就相當于我國人民海軍的052D型導彈驅逐艦大小，應該是對于乘員來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常舒服了，我們國家有許多在沿海地區跑運輸的貨船也大致這樣的噸位，有一定的抗風(fēng)浪性能，當然相對于上萬(wàn)噸的輪船在穩定性方面還是稍差一點(diǎn)，如遇大浪，海員有暈船的可能性。

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