導讀：巨型游輪被擊沉 30萬(wàn)噸郵輪被擊沉 1. 30萬(wàn)噸郵輪被擊沉 2. 一艘客輪觸礁即將沉沒(méi) 3. 海上郵輪事故 4. 中國郵輪沉沒(méi)事故 5. 擊沉30萬(wàn)噸美國游輪 6. 30萬(wàn)噸郵輪被擊沉事件 7. 客輪沉船事件 8. 萬(wàn)噸郵輪為什么不會(huì )沉

1. 30萬(wàn)噸郵輪被擊沉

1945年1月30日,一艘滿(mǎn)載德國士兵和難民的德國豪華游輪"威廉·古斯特洛夫"號在波羅的海被蘇聯(lián)紅軍潛艇發(fā)射的三枚魚(yú)雷擊沉,死亡人數超過(guò)9000人,乃是世界歷史上死亡人數最多的海難。

2. 一艘客輪觸礁即將沉沒(méi)

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜，旅客如梭，人流壅塞。

數百公里外，遼沈、淮海、平津三大戰場(chǎng)，人民解放戰爭的隆隆炮聲，給這座素有“東方巴黎”之美稱(chēng)的大都市，帶來(lái)了希望的曙光。但同時(shí)，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶。一些寧波藉的闊佬坐不住了，紛紛搶購船票，懷揣金銀細軟，涌向扼據滬甬線(xiàn)要津的十六鋪碼頭。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡，或為遵從祖先留下的習慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時(shí)整，擔負滬甬線(xiàn)航行任務(wù)的“江亞號”客輪，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬?！　?/p>

坦蕩如練的黃浦江水，一如以往那樣雍容、馴順。對于江亞輪上的眾多旅客來(lái)說(shuō)，罹難前的平靜是寶貴的?！　?/p>

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一，與“江靜號”等為姐妹船?？箲鹌陂g，隸屬日商東亞海運株式會(huì )社，原名“興亞丸”。船齡未及十年，總噸數3365噸，馬力2500匹，航速每小時(shí)12里?？箲鸾Y束后為招商局所接收，重新裝修，船上有特等餐廳、休息室等。無(wú)論外觀(guān)、設備，在當時(shí)均堪稱(chēng)精良?！?/p>

　按國民黨交通部航政局規定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長(cháng)沈達才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數據，已大大超出了額定的最大運載能力。事后，據寧波人旅滬同鄉會(huì )江亞輪慘案善委會(huì )調查統計，當時(shí)船上無(wú)票乘客及兒童甚眾，實(shí)際載客達4千以上。以甬藉居多，占十之***?！　?/p>

罹難吳淞口外　　

歲月，至今仍銘記著(zhù)海天浩淼間的這個(gè)座標:東經(jīng)31.15°、北緯121.47°。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們，將永遠記住這個(gè)時(shí)刻:1948年12月3日晚6時(shí)45分?！　?/p>

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的。盡管駛出吳淞口后，客輪出現了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內江的不同，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外，大多數人依舊泰然處之，當晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內到處都是一片津津有味的咀嚼之聲?！　?/p>

名副其實(shí)的“最后的晚餐”?！　?/p>

前大艙里，一個(gè)名叫裘樂(lè )華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內，她撩開(kāi)衣襟，忘情地凝注著(zhù)懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰，前些日子因心躁難安而焚香起課，斷語(yǔ)非避地不能免其厄，故緊急離滬，及踏上江亞輪甲板，始感稍安，乃啖大餅以充饑；四等艙茶房姚某，年逾五十，仍好勝心切，與一個(gè)無(wú)票的國民黨大兵理論未果，遂強行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前，端起飯盒……　　

誰(shuí)也不曾想到，巨大的災難正在朝著(zhù)這片漂移的陸地逼近?！　?/p>

6時(shí)45分，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部，驟然傳出炸雷似的一聲巨響，船體隨之發(fā)生劇烈震動(dòng)，所有燈火傾刻熄滅。與爆炸處緊挨的電報房瞬時(shí)坍塌，報務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報機損毀，與外界聯(lián)絡(luò )中斷。船頭駕駛倉內，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲，就再也發(fā)不出音來(lái)。值班大副拋下他安頓在“大副室”內的邊姓親戚一母一子一女三人，顧自逃命。另 有一名水手，竄出倉房，正想往水中跳，突然被他不會(huì )游泳的姐夫從身后抱牢，哀告救命，水手竟掏出小刀，猛刺姐夫的手指，脫身而逃……　　

船艙內漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入。男女老幼，驚惶萬(wàn)狀，慌亂中群相擠軋，紛紛向船頂甲板奪路奔命?！榜斀斜?，愴天呼地，如赴屠場(chǎng)，如臨末日。老弱婦孺，踐踏而死者甚多，凄慘景狀，楮墨難罄?！薄?/p>

　可怕的次生災難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部，船尾迅速下沉，首先遭到滅頂之災的是三、四等艙的旅客。十幾分鐘后，洶涌的海水已蓋沒(méi)甲板。下沉速度之快，可見(jiàn)船體受損程度之烈。由于失事地點(diǎn)恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無(wú)人去解開(kāi)救生艇的纜繩?！　?/p>

爆炸發(fā)生的時(shí)候，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過(guò)，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據記載，當時(shí)路過(guò)此處水域的機帆船“金源利”號，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀(guān)，或乘火打劫。世風(fēng)頹敗，人心不古，至于極端?！　?/p>

海天浩劫話(huà)生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉?！　?/p>

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒(méi)?！　?/p>

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉會(huì )旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會(huì )”。據善委會(huì )統計，失事后僅9百余人得以生還，估計罹難者多達3千以上，死亡人數遠遠超過(guò)泰坦尼克號海難?！　?/p>

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點(diǎn)打撈尸體，大多數已不知所蹤，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人，2齡童41人，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪，那么硬，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來(lái)吞設了無(wú)數生靈……吞沒(méi)了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對不可抗拒的滅頂之災，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱，命運更加悲慘?！　?/p>

從江亞輪駕駛臺扶梯口打撈出一個(gè)10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個(gè)5、6歲的女孩，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著(zhù)妹妹，至死沒(méi)有松開(kāi)……　　

前大倉打撈出一個(gè)6歲左右的孩子，左手拿飯碗，右手捏著(zhù)一只菱角，溺斃前的嘻戲進(jìn)餐景狀栩栩眼前……　　

一個(gè)名叫朱華光的孩子，失事時(shí)從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著(zhù)的鋪蓋，沒(méi)想到一個(gè)成年男子游過(guò)來(lái)?yè)寠Z。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手，那男子竟然用腳猛踹，把他掀人海中，幸好援救船只趕到，他才得救……　　

極端的自私心理，使人墮落成海難的幫兇?！　?/p>

桃源路停尸場(chǎng)，千余具尸體接踵運到，麇集場(chǎng)外的家屬，焚香招魂，哭聲震天?！　?/p>

剛出水的尸體大都面目正常，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹、宛若生前?？墒浅鏊笈c空氣接觸，面貌陡變。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的，眼球脫落的，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況?！　?/p>

古人云:塞翁失馬，焉知非福。江亞輪失事之時(shí)，也有人因禍得福?！　?/p>

著(zhù)名影星張翼，原藉寧波。12月3日，張托人買(mǎi)到一張江亞輪二等倉客票，送妻子回故里省親。但當張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時(shí)，船已離岸。夫婦倆沮喪而歸，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天，噩耗傳來(lái)，兩人冷氣倒抽，深感慶幸?！　?/p>

一個(gè)姓張的老太太，本來(lái)買(mǎi)的是去寧波 的江亞輪客票，可是忙中出錯，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開(kāi)往浙東海門(mén)的，老太太懊喪萬(wàn)分。由于茂利輪開(kāi)船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過(guò)白龍港海面時(shí)，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒(méi)，老太太親眼目睹了失事現場(chǎng)，驚嚇之余竊喜死里逃生?！　?/p>

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊，各執一詞，迄無(wú)定論。據載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸；2.觸礁；3.定時(shí)炸彈；4.夾運爆炸物；5.遭受魚(yú)雷襲擊；6.誤觸水雷?！　?/p>

1948年12月7日，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，總工程師朱天秉，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機師總會(huì )理事長(cháng)陸良炳，中國造船工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)、中華造船廠(chǎng)經(jīng)理楊俊生，交通大學(xué)造船系主任、民生公司總工程師葉在馥，交通大學(xué)機械系教授柴志明，美藉專(zhuān)家格萊登極博士等14位專(zhuān)家，及航政、監察等部門(mén)的代表，乘船前往失事地點(diǎn)勘察。事后又邀集海軍第一軍區司令部、引水公會(huì )、船只碰撞委員會(huì )等部門(mén)的代表，多次舉行調查審定會(huì )。專(zhuān)家們認為，該輪航線(xiàn)正確，不可能觸礁，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致?！　?/p>

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻、虞炳銓參與偵察，同行的還有夏功楷等四律師?！　?/p>

江亞輪被炸裂口長(cháng)約30多英尺，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內凹進(jìn)。形狀蹊蹺，緣由莫辨。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無(wú)爆炸物夾帶，一般隨身攜帶的小型定時(shí)炸彈，也不可能有這樣大的爆炸當量?！　?/p>

經(jīng)多方協(xié)查，最后的意見(jiàn)大都趨同于魚(yú)雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認為，白龍港附近航線(xiàn)為本埠連接外海的咽喉，進(jìn)出船只，日以百計，故不可能觸定位水雷，惟漂雷隨風(fēng)勢潮流而動(dòng)，觸船爆炸，亦未可知。至于魚(yú)雷，發(fā)自飛機，還是軍艦?推測殊覺(jué)幼稚，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬，對《新聞報》記者發(fā)表談話(huà)說(shuō):“渠認為可能系一種----戰時(shí)遺留下之水雷，因受波濤激蕩過(guò)久，成為“漂雷”。若干月前，大西洋上曾有類(lèi)似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當局傷透腦筋的事。對于三千余眾罹難者的家屬、親友來(lái)說(shuō)，失事之謎能否破的并不重要，重要的是為死去的親人討還一個(gè)公道。且不論其他，僅憑是日客輪嚴重超載這一點(diǎn)，就是足夠追究招商局有關(guān)責任者的瀆職之罪，況乎撫恤被難家屬，也是市政當局不容推諉的責任?！　?/p>

但是，江亞輪慘案善后委員會(huì )提出的合理要求，卻被當局以“失事原因尚未查明”為借口，給無(wú)限期地拖延了下來(lái)。這種拖延，無(wú)疑于火上澆油?！　?/p>

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久，當局方面仍遲遲不予表示，聚集在***路寧波人旅滬同鄉會(huì )中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時(shí)許，他們在善委會(huì )聯(lián)絡(luò )組正副組長(cháng)王震林、王耐寒的統一組織下，分別乘卡車(chē)前往廣東路20號招商局請愿。招商局聞?dòng)嵒琶νＶ罐k公，將鐵門(mén)拉上。被難家屬不得其門(mén)而入，轉而往招商局董事長(cháng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找。兩人躲避在先，眾家屬遍尋無(wú)著(zhù)，只好暫且歸去?！　?/p>

次日一早，被難家屬增至六百余人，以二十人為一個(gè)小組，攜帶干糧，再度出現在招商局局本部大門(mén)口。要求給每位家屬發(fā)放安家費食米125石，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達目的不離開(kāi)?！　?/p>

招商局大門(mén)緊閉，局內大小官僚們面面相覷，噤若寒蟬?？偨?jīng)理徐學(xué)禹傳出話(huà)去:“在此時(shí)局緊張之際，按諸戒嚴法令本不容聚眾生事，況本 局江亞輪之失事責任問(wèn)題正由政府調查中。在責任判定之前，本局在法理上本無(wú)法談及賠償問(wèn)題，但為顧念各家屬生計起見(jiàn)，已迭次電呈交通部轉呈行政院代請撥款救濟，尚未奉復，”云云?！　?/p>

眾家屬聞言頓時(shí)大嘩，廣東路上哭喊聲、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳。無(wú)奈招商局鐵柵欄把門(mén)，欲進(jìn)不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處，一涌而上，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止?！　?/p>

雙方相持到下午二時(shí)許，王震林、王耐寒二人又出一招，用卡車(chē)裝來(lái)空棺十具，堵在招商局三處大門(mén)口，然后焚香祝拜。剎時(shí)間老少婦孺，哭聲一片。來(lái)往行人莫不為之掬一腔同情之淚，連在場(chǎng)的一些憲警也不免黯然神傷，為之動(dòng)容，不忍強行驅趕?！　?/p>

延至傍晚六時(shí)許，在徐學(xué)禹的敦促下，警察局長(cháng)俞叔平增派保警二中隊及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓。招商局門(mén)口頓時(shí)警車(chē)呼嘯，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強行分割，然后再遭驅趕。一個(gè)小時(shí)后，難屬均被押上卡車(chē)送返，一場(chǎng)風(fēng)波始告平息?！?/p>

　事后，招商局在市長(cháng)吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下，態(tài)度更趨強硬。聲稱(chēng)在責任未明之前決不賠償撫恤金，即使責任判定，也斷無(wú)接受難屬所提賠償金額之可能。同時(shí)還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運之全責。被難家屬的合法權益不僅沒(méi)得到保障，還受到憲警當局的偵緝和迫害?！　?/p>

驚爆內幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后，包括專(zhuān)家和親歷者在內，大多數人都傾向于觸雷說(shuō)，但均屬推理、判斷，無(wú)人能夠提供確切佐證。失事責任究竟屬誰(shuí)，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之?！　?/p>

直到解放以后，原招商局經(jīng)理胡時(shí)淵，于多年沉默之后，突然吐口，對失事原因作出另一種解釋?zhuān)鲶@人內幕?！　?/p>

據稱(chēng)，1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機飛往海州執行任務(wù)后，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空，機上懸掛的一枚500磅炸彈，因安放欠妥而脫鉤墜海。江亞輪此時(shí)恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸?！　?/p>

事發(fā)后，國民黨當局將此視為絕密，嚴加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長(cháng)劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時(shí)淵，誘勸他們去臺灣時(shí)，才吐露了真相?！　?/p>

倘此說(shuō)屬實(shí)，招商局方面出于自身利益的需要，長(cháng)期隱匿真情，則難脫欺騙視聽(tīng)、助紂為虐之嫌。然而，單面之詞，終屬孤證，信耶非耶，似乎仍然難以定論?！　?/p>

1956年，上海市政府為清浚航道，決定打撈江亞輪。打撈工程自5月13日開(kāi)始，10月29日結束，歷時(shí)160余天，終于使沉埋江底的江亞輪重見(jiàn)天日。打撈過(guò)程中，工作人員遵照市政府的指示，仔細搜尋罹難人員的遺骸和財物，將這些殘骨和金條、項鏈、戒指等，一一清理出水面，登記造冊。后來(lái)，市政府用那些無(wú)人認領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓，用以安葬那些已無(wú)法分辨身份的死難者的遺骨?！　?/p>

1957年1月，出水后的江亞輪被送往江南造船廠(chǎng)，進(jìn)行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午，經(jīng)修復后煥然一新的江亞輪出現在張燈結彩的十六鋪碼頭。通體被漆成乳白色的客輪在陽(yáng)光下燁燁生輝，船上滿(mǎn)載當年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人。上午9時(shí)整，隨著(zhù)一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航。兩個(gè)小時(shí)后，當客輪再次來(lái)到當年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時(shí)，汽笛又一次鳴響，伴隨著(zhù)綿綿的哀思，渾厚的 笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩?！　?/p>

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍，自1998年以來(lái)，寧波晚報每年都組織江亞輪幸存者聚會(huì )，至2004年已連續組織了9年。2003年12月，在紀念江亞輪罹難55周年的聚會(huì )中，原“金源利”號已故船主張翰庭先生的兒子、77歲高齡的浙醫大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見(jiàn)面。2004年，張克劬先生的兩個(gè)弟弟，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生，也分別從成都和蕭山專(zhuān)程趕到寧波，同那些與“金源利”有著(zhù)不解之緣的老人們見(jiàn)面。

3. 海上郵輪事故

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時(shí)世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。

1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

泰坦尼克號沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現，受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

2021年7月2日，據美國哥倫比亞廣播公司報道，船體一直在受到洋流和細菌的侵蝕，沉船“泰坦尼克”號的殘骸正在逐漸消失。

4. 中國郵輪沉沒(méi)事故

2015年6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(cháng)江中游湖北省荊州市監利段水域發(fā)生翻沉。事發(fā)時(shí)客船上共有454人，其中旅客403人，船員46人，旅行社工作人員5人。旅客多為旅行社組織出游的老年人，其中有359名游客購買(mǎi)了旅游意外險，其中75歲以下保額10萬(wàn)元，超過(guò)75歲保額是5萬(wàn)元。截至6月12日，“東方之星”沉船事件442名遇難者遺體均已找到，身份通過(guò)DNA比對確認，遺體全部移交事故善后處理組。沉船事件中12人生還。

5. 擊沉30萬(wàn)噸美國游輪

1945年1月30日，一艘滿(mǎn)載德國難民的德國豪華游輪“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)號在波羅的海被蘇聯(lián)紅軍潛艇發(fā)射的魚(yú)雷擊沉，死亡人數超過(guò)9000人，其中絕大多數是婦女和兒童，估計死亡的兒童數量是4000多人。這是世界歷史上死亡人數最多也最慘的海難。事后統計，在這場(chǎng)災難中，只有1239人脫險，另外9343人葬身冰冷的海底?！肮潘固芈宸颉碧柍链?，代碼為"哈尼巴爾"的德國撤離行動(dòng)繼續進(jìn)行，數十萬(wàn)德國軍民仍然冒著(zhù)被蘇聯(lián)潛艇擊中的危險，乘船從哥德哈芬港離開(kāi)即將陷落的東普魯士。

6. 30萬(wàn)噸郵輪被擊沉事件

世界第一次大戰時(shí)間是1914-1918年，詳細如下：

1、1914年

7月28日：奧匈帝國向塞爾維亞宣戰。

7月底至8月初：俄、英、德相繼向敵對國宣戰。

9月：德軍根據“施里芬計劃”，企圖短時(shí)間內直搗法國巴黎，再轉戰東線(xiàn)對付俄羅斯，但德軍在馬恩河戰役被法軍擊敗，令施里芬計劃告吹。

2、1915年

5月：德軍潛艇擊沉美赴英郵輪“盧西塔尼亞”號，為日后美軍參戰埋下伏筆。

9月：英軍于盧斯戰役用毒氣攻擊德軍，但風(fēng)向突變將毒氣吹回陣地。

3、1916年

2月：一戰最漫長(cháng)的凡爾登戰役打響，直至12月才結束。

7月：索姆河會(huì )戰，英法聯(lián)軍向德軍陣地進(jìn)攻，損失慘重。

4、1917? ?

3月：俄羅斯沙皇尼古拉二世退位，臨時(shí)政府成立。

4月：美國總統威爾遜要求國會(huì )授權向德國宣戰，同年7月首批美軍登陸歐洲。

12月：俄國列寧政府與德國簽署停戰協(xié)議。

5、1918年

3月：德軍發(fā)動(dòng)大規模春季攻勢，企圖趁美軍發(fā)揮作用前擊敗英法。

8月：英法在亞眠之役中擊潰德軍，鎖定勝局。

11月：德皇威廉二世退位，德國投降。

7. 客輪沉船事件

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆，當時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專(zhuān)家參加。

原因：

罕見(jiàn)強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

8. 萬(wàn)噸郵輪為什么不會(huì )沉

溫柔的扛板，一般不會(huì )超過(guò)五厘米，一般在三厘米左右的厚度

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