導讀：巴黎主要景點(diǎn)地鐵站位置 巴黎地鐵線(xiàn)路圖 1. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖 2. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖中文版 3. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖高清 4. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖最新 5. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖,并分析其類(lèi)型形式容納量 6. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖歷史 7. 巴黎地鐵有多少條線(xiàn)路 8. 法國巴黎地鐵圖 9. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖下載

1. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖

戴高樂(lè )機場(chǎng)（CDG/Roissy）距離巴黎市中心26公里。

1、出租車(chē) 平均費用€50，用時(shí)30分鐘；

2、地鐵 從市區的任何一個(gè)地鐵站坐車(chē)，到Chatelet（夏特萊廣場(chǎng)）或Gare du Nord(巴黎北站）轉乘RER B線(xiàn)，到CDG的是B3線(xiàn)，這個(gè)一定要看準。平均費用€15，用時(shí)60分鐘。

巴黎地鐵在工作日的運營(yíng)時(shí)間是05:30至次日01:15，周末和節日末班車(chē)時(shí)間延長(cháng)至凌晨02:15。

2. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖中文版

1.單票：1.4 euro地鐵、公車(chē)、有軌電車(chē)、巴黎市內的RER。坐公車(chē)或有軌電車(chē)的話(huà)，一次行程無(wú)論多長(cháng)都是一張票，中途不能轉車(chē)。坐地鐵的話(huà)可以無(wú)限制轉車(chē)，但車(chē)票的有效時(shí)間是45分鐘。中途可以轉車(chē)，也可以轉RER,但只能在市中心區域內。

2.本票：10.5 euro也就是十張單票。

3.天票，任何天都能使用，但只限當天使用。有圈數限制（見(jiàn)下）。

4.周票，有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數限制。

5.月票，有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數限制。

6.年票，分兩種：1.成人年票，價(jià)格為10個(gè)月的月票價(jià)格。2.學(xué)生年票，價(jià)格為成人年票的一半。有圈數限制。其他：青年票：等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。觀(guān)光票：有效期為連續的1、2、3或5天。

3. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖高清

10.深圳

作為此列表中最年輕的系統之一，深圳地鐵于2004年開(kāi)始運營(yíng)，但經(jīng)過(guò)多次擴展（最新的擴展于2020年開(kāi)放），它被列為世界第四長(cháng)的系統。

深圳位于珠江三角洲，南部與香港接壤，是中國最大的城市之一，在全球金融中心指數中排名很高。像深圳這樣具有雄心壯志的城市需要一個(gè)地鐵系統來(lái)與之匹敵，這就是廣東城市所擁有的。在2019年16.2億人乘坐深圳地鐵，在我們的榜單上排名第十。

9.墨西哥城

墨西哥是世界上第九個(gè)最繁忙的城市的所在地，這將是亞洲難得一見(jiàn)的退出名單。墨西哥城的Sistema de Transporte Colectivo – Metrois是北美第二繁忙的地鐵系統，2019年的年乘客量為16.5，剛超過(guò)深圳，位居第九。

STC始于1969年，如今的網(wǎng)絡(luò )長(cháng)度剛剛超過(guò)200公里，共有12條線(xiàn)路。其中有十個(gè)使用橡膠輪胎而不是傳統的鋼制輪胎，這項技術(shù)首先在巴黎地鐵上試用，這使其列車(chē)比該清單上的其他車(chē)輛更安靜。

8.香港

在此列表中，香港地下鐵路（MTR）的位置可能會(huì )引起一兩個(gè)眉毛，這通常被認為是世界上交通最擁擠的網(wǎng)絡(luò )之一。地鐵實(shí)際上是重，輕鐵路的結合，將香港島本身與九龍半島和香港領(lǐng)土上的其他建成區連接起來(lái)。

然而，這些數字并不虛假，地鐵公司說(shuō)，2019年有16.8億人在網(wǎng)絡(luò )上乘火車(chē)（注意這個(gè)數字包括機場(chǎng)快線(xiàn)和所謂的跨境服務(wù)）。這絕不是少數人，值得記住的是，香港的人口更類(lèi)似于倫敦的人口，而不是北京的人口。

7.紐約

按車(chē)站數量計算，全球最大的地鐵系統在該列表中排名第七。大蘋(píng)果公司著(zhù)名的灰色列車(chē)橫跨36條線(xiàn)在整個(gè)城市提供472個(gè)車(chē)站，這使其成為地鐵世界的真正龐然大物。2019年，紐約大都會(huì )運輸管理局（MTA）報告的乘客量為16.9億，而時(shí)代廣場(chǎng)毫不奇怪地位列當年網(wǎng)絡(luò )上最繁忙的車(chē)站（通過(guò)其登機口的人數高達6500萬(wàn)）。盡管由于在COVID-19大流行期間乘客人數減少，MTA本身面臨著(zhù)大量的服務(wù)削減，但返回這些數字對于解決其財務(wù)困境可能有很長(cháng)的路要走。

6.北京

在此列表中看到“北京地鐵”也許并不奇怪（盡管它的位置可能會(huì )讓您感到驚訝）。中國首都的地鐵系統在24條線(xiàn)路上延伸了450英里的軌道，沿途為428個(gè)車(chē)站提供服? ??。新開(kāi)發(fā)項目完成后，網(wǎng)絡(luò )總長(cháng)度將達到近1,000公里。到2020年，中國交通運輸部估計有22.9億人乘坐北京地鐵，盡管它是中國人口最多的城市，但只位居榜單第六位。

5.廣州

廣州位于深圳和香港北部對面的珠江三角洲，是中國最大，最重要的港口之一。盡管距今23年前才投入運營(yíng)，但廣東省省會(huì )還是該國最大，最繁忙的地鐵系統之一。

廣州的14條線(xiàn)為247個(gè)站提供服務(wù)，在最近將8號線(xiàn)向北延伸至白云區之后，該網(wǎng)絡(luò )現在可以擁有300公里以上的軌道。估計2020年將有24億人乘坐廣州地鐵。

4.莫斯科

莫斯科地鐵是世界上最著(zhù)名和最漂亮的交通網(wǎng)絡(luò )之一-短途旅行到Komsomolskaya或Belorusskaya無(wú)疑會(huì )改變您對車(chē)站外觀(guān)的看法。建于1935年的宏偉建筑在莫斯科地鐵中并不短缺-乘客也不例外。

據《莫斯科地鐵》報道，2019年有25.6億人乘坐地鐵。這一統計數字令人印象深刻，但莫斯科地鐵發(fā)布的另一份統計數據卻不及后者，整個(gè)系統使用的大理石瓷磚總面積為428,900平方米。

3.東京

地球上人口最稠密的城市之一也是最繁忙的地鐵系統之一的所在地。東京地鐵是日本首都的兩個(gè)地鐵系統之一（都營(yíng)地鐵在高峰時(shí)段也很安靜），2019年?yáng)|京地鐵載有27億人。實(shí)際上，火車(chē)可能變得如此擁擠，以至于東京地鐵使用恰當地命名為Oshiya或“乘客推桿”的方式將每個(gè)通勤者塞入車(chē)廂，并確保沒(méi)有人被困在車(chē)門(mén)內–這是您在每個(gè)地鐵系統上都不曾看到的東西。

2.上海

中國第三大地鐵系統（僅次于北京地鐵和天津地鐵）也是最繁忙的地鐵系統。根據中國交通運輸部的數據，到2020年，上海地鐵在其462英里的軌道上運載了28億名乘客，僅次于這份名單。盡管就乘客人數而言，它可能僅排名第二，但它的462英里長(cháng)的軌道使其成為世界上最長(cháng)的。該系統的最新添加也出現在幾周前，2020年底在地鐵網(wǎng)絡(luò )上增設了14個(gè)新站臺。

1.首爾

韓國首都是一個(gè)繁華的大都市，人口密度為每平方公里16,000人-并且擁有與之相匹配的地鐵系統。首爾都市地鐵（以其專(zhuān)有名稱(chēng)命名）在2019年的乘車(chē)人數為29億，相當于全球旅行人口的三分之一以上。首爾的地鐵站除了擁有333個(gè)車(chē)站外，還擁有世界上運行最舒適的火車(chē)，液晶顯示屏上顯示新聞和購票價(jià)格，夏季配備空調，冬季配備加熱座椅。到2025年，鐵路網(wǎng)絡(luò )每年都在擴張，這意味著(zhù)這個(gè)龐大的系統在未來(lái)幾年內會(huì )變得更加繁忙。

4. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖最新

巴黎的地鐵分成兩個(gè)系統：運行的范圍在二環(huán)之內的，叫作Metro, 地鐵站入口有的用一個(gè)M作標志，有的用Metro作標志，這個(gè)系統一共有14條線(xiàn)，用數字表示，也就是M1到M14；運行的范圍超出二環(huán)的，叫作RER，一共有5條線(xiàn)，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E

一般來(lái)說(shuō)，Transilien永遠比RER快

Transilien方面，目前主要是4種車(chē)，動(dòng)車(chē)小灰皮（Z5300），拖拉小灰皮，藍色的雙層車(chē)，老雙層動(dòng)車(chē)（Z5600），新雙層動(dòng)車(chē)（Z20500），還有中生代的小動(dòng)車(chē)Z5600。

關(guān)于Transilien，運行交路相對固定，沒(méi)有RER那么復雜的情況，通常只要是一個(gè)方向上的列車(chē)停站就是類(lèi)似的。

5. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖,并分析其類(lèi)型形式容納量

當前世界各國的城市軌道系統和車(chē)輛存在多種供電制式和受流方式。無(wú)論是歐美，還是日本，早期的地鐵、輕軌系統均采用了直流1000V以下供電方式，如DC 600V，DC 750V等。隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，20世紀70年代后期設計的地鐵系統更多地采用了DC 1500V的供電方式。

英國的倫敦、格拉斯哥等地的地鐵系統分別采用了DC 600V、DC 630V和DC 750V供電方式和接觸軌受流；? ??1980年開(kāi)始投入運營(yíng)的英國紐卡斯爾地鐵，則采用了DC 1500V供電方式和架空接觸網(wǎng)受流。法國各城市軌道交通普遍采用DC 750V供電方式，但接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存；而客流量較大的巴黎地區快車(chē)線(xiàn)則采用了DC 1500V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。在德國的各城市其城市軌道交通供電電壓制式為DC 600V、DC 750V，接觸軌、架空接觸網(wǎng)兩種受流方式并存。

日本多數城市快車(chē)、地鐵、輕軌均采用DC 1500V供電制式和接觸網(wǎng)受流；單軌鐵路、部分地鐵線(xiàn)路及新交通系統、小型地鐵等交通系統則采用了DC 750V供電方式和接觸軌受流。

在我國的香港，地鐵采用了DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流；輕軌采用DC 750V供電方式，架空接觸網(wǎng)受流。北京、天津地鐵均采用了DC 750V供電方式、接觸軌受流。上海地鐵一、二號線(xiàn)及全線(xiàn)高架的輕軌線(xiàn)路明珠線(xiàn)，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。廣州地鐵一、二號線(xiàn)采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。深圳地鐵一號線(xiàn)，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。南京地鐵一號線(xiàn)，采用DC 1500V供電制式，架空接觸網(wǎng)受流。其它如武漢、青島、重慶、大連等地的地鐵、輕軌、單軌等的供電制式分別為DC 750V、DC 1500V兩種。

在IEC（國際電工委員會(huì )）和UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的規定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25Kv，50Hz一種交流電壓制。我國GB50157《地下鐵道設計規范》、GB3317-82《電力機車(chē)通用技術(shù)條件》等有關(guān)標準中規定：城市軌道交通車(chē)輛的供電制式為DC 750V、DC 1500V兩種；干線(xiàn)電氣化鐵路的供電制式為AC 25Kv，50Hz。

1．DC 750V（DC 500～900V）供電制式。該電壓等級在國外的城市有軌交通（地鐵、輕軌、有軌電車(chē)）和工礦機車(chē)上早有應用。我國少數工礦車(chē)輛也采用此制式，而在我國城市有軌交通中的應用，則始于北京地鐵。20世紀50年代末期，北京地鐵以前蘇聯(lián)生產(chǎn)的凸輪變阻技術(shù)地鐵車(chē)輛為原形，開(kāi)發(fā)了國產(chǎn)的北京地鐵車(chē)輛。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，后來(lái)陸續開(kāi)發(fā)了多種車(chē)型，但供電制式則一直沿用DC 750V制式。采用該電壓的供電系統多用接觸軌受流，而部分輕軌系統和有軌電車(chē)系統則采用接觸網(wǎng)受流。

2．DC 1500V（DC 1000-1800V）供電制式。20世紀的七八十年代，DC 1500V供電制在世界各國得到了廣泛的應用。其主要特點(diǎn)是：線(xiàn)路電壓高，電損耗及線(xiàn)路的電壓降??；供電距離長(cháng)，變流站的數量相對減少。因此特別適合特大城市、大城市和近郊衛星城區各種不同形式的軌道交通工具的聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)，也適用于中等容量的供電系統。DC1500V電壓供電的系統大多采用架空接觸網(wǎng)受流。

6. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖歷史

世界最早地鐵不是蘇聯(lián)。世界上首條地下鐵路系統是在1863年開(kāi)通的英國倫敦大都會(huì )鐵路。

地鐵歷史

世界上首條地下鐵路系統是在1863年開(kāi)通的倫敦大都會(huì )鐵路，是為了解決當時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車(chē)。由于機車(chē)釋放出的廢氣對人體有害，所以當時(shí)的隧道每隔一段里程便要有和地面打通的通風(fēng)槽。

到了1870年，倫敦開(kāi)辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路并不算成功，在運營(yíng)數個(gè)月后便因新通車(chē)的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線(xiàn)?，F存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開(kāi)通，亦位于倫敦，連接市中心與南部地區。

最初鐵路的建造者計劃使用類(lèi)似纜車(chē)的推動(dòng)方法，但最后用了電力機車(chē)，使其成為第一條電氣化地鐵，即現時(shí)北線(xiàn)的一部分。早期在倫敦市? ??開(kāi)通的地下鐵亦于1905年全數電氣化?，F存最早的越江地下鐵路于1886年開(kāi)通，位于利物浦，以連接利物浦市中心與河對岸的伯擴展資主要功能。

客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來(lái)運載市內通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統都會(huì )被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。

地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。

紐約的地鐵營(yíng)運路線(xiàn)總長(cháng)居世界第五，日客運總量已達到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長(cháng)雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬(wàn)人次，最高時(shí)達到280萬(wàn)人次。

貨運：美國的芝加哥曾有用來(lái)運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專(zhuān)門(mén)運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時(shí)，地下鐵路亦會(huì )被用作工廠(chǎng)或防空洞。不少?lài)遥ㄈ珥n國）的地鐵系統，在設計時(shí)都有把戰爭可能計算在設計內，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國防的需要。

避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開(kāi)地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶(hù)外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線(xiàn)4號及L1號線(xiàn)，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經(jīng)遠遠高過(guò)地下線(xiàn)的建造及維修費用。

擺設：城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經(jīng)濟、社會(huì )以及技術(shù)上高人一等的指標。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統便以車(chē)站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

7. 巴黎地鐵有多少條線(xiàn)路

歐洲有23個(gè)建有地鐵的國家

奧地利：維也納

比利時(shí)：布魯塞爾

保加利亞：索菲亞

法國（6）：里爾、里昂、馬賽、巴黎、雷恩、圖盧茲

德國（10）：柏林、法蘭克福、漢堡、紐倫堡/菲爾特、慕尼黑、漢諾威、杜塞爾多夫、科隆、斯圖加特、伍珀塔爾

希臘：雅典

荷蘭（2）：阿姆斯特丹、鹿特丹

意大利（7）：布雷西亞、卡塔尼亞、熱那亞、米蘭、那不勒斯、羅馬、都靈

葡萄牙：里斯本

羅馬尼亞：布加勒斯特

西班牙（6）：巴塞羅那、畢爾巴鄂、馬德里、帕爾馬、塞維利亞、巴倫西亞

瑞士：洛桑

英國（3）：格拉斯哥、倫敦、泰因河畔紐斯卡爾

白羅斯：明斯克

捷克：布拉格

丹麥：哥本哈根

瑞典：斯德哥爾摩

芬蘭：赫爾辛基

匈牙利：布達佩斯

挪威：奧斯陸

波蘭：華沙

俄羅斯（7）：喀山、莫斯科、下諾夫哥羅德、新西伯利亞、圣彼得堡、薩馬拉、葉卡捷琳堡

烏克蘭（3）：第聶伯羅彼得羅夫斯克、哈爾科夫、基輔

8. 法國巴黎地鐵圖

1、英國倫敦地鐵啟運時(shí)間1863年1月10日；全長(cháng)408公里、11條線(xiàn)路。

2、法國巴黎地鐵啟運時(shí)間1900年7月19日；全長(cháng)215公里、16條線(xiàn)路。

3、德國在1902年開(kāi)通。垍頭條萊

4、希臘（1904）。

5、美國紐約地鐵啟運時(shí)間1904年10月27日；全長(cháng)370公里、26條線(xiàn)路。垍頭條萊

6、日本東京地鐵啟運時(shí)間1927年12月30日；全長(cháng)304.1公里、13條線(xiàn)路。

7、俄羅斯莫斯科地鐵啟運時(shí)間1935年5月15日；全長(cháng)292.2公里、12條線(xiàn)路。

8、墨西哥城地鐵啟運時(shí)間1969年9月4日 ；全長(cháng)201.8公里、11條線(xiàn)路。垍頭條萊

9、中國北京地鐵啟運時(shí)間1971年1月15日；全長(cháng)442公里、13條線(xiàn)路。垍頭條萊

10、韓國首爾地鐵啟運時(shí)間1974年8月15日；全長(cháng)286.9公里、10條線(xiàn)路。頭條萊垍

9. 巴黎地鐵線(xiàn)路圖下載

法國的

大巴黎的公共交通系統主要由三家公司運營(yíng)，分別為巴黎大眾運輸公司（RATP）、法國國家鐵路公司（SNCF）、法蘭西島運輸專(zhuān)業(yè)組織（Optile）。法蘭西島交通委員會(huì )（STIF）作為行業(yè)監管單位，在三者中進(jìn)行協(xié)調。

1.RATP成立于1949年，主要負責運營(yíng)巴黎市區及郊區的旅客運輸，業(yè)務(wù)范圍包括所有地鐵線(xiàn)路、6條全長(cháng)75公里的有軌電車(chē)線(xiàn)路（T1，T2，T3a，T3b，T5,和T7）、部分公交線(xiàn)路（總長(cháng)為3861公里的351條線(xiàn)路）、市域快線(xiàn)中A線(xiàn)和B線(xiàn)的部分線(xiàn)路（總長(cháng)115公里）。在大巴黎，RATP每年運送的乘客達30億人次，是該地區最大的公共交通運營(yíng)企業(yè)。

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