導讀：天津港首航游輪16萬(wàn) 天津港首航游輪16萬(wàn)元 1. 天津港首航游輪16萬(wàn)元 2. 天津國際郵輪母港票價(jià) 3. 天津港出發(fā)國內郵輪游 4. 天津港 游輪 5. 天津港豪華游輪 6. 天津港豪華游輪七日游 7. 天津港口游輪

1. 天津港首航游輪16萬(wàn)元

2020年1月16日 浙江 舟山島

小雨將歇，時(shí)值遠航。

五十余位來(lái)自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導者號，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。

“嗚——”起航汽笛長(cháng)鳴。艦橋上操縱臺前，張昕宇鄭重地推動(dòng)了第一桿，破冰船拔錨起航，開(kāi)啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。

所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對接下來(lái)征途的憧憬之中，張昕宇一個(gè)人悄悄地鉆進(jìn)了船長(cháng)室，此刻他的心里五味雜陳。

七年來(lái)不曾幻滅的再赴南極執念，六年來(lái)傾注的無(wú)數心血，每時(shí)每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說(shuō)不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時(shí)刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動(dòng)的張昕宇，這會(huì )兒終于繃不住了，掩面哭了起來(lái)。

心有靈犀的梁紅趕來(lái)，這些年來(lái)的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買(mǎi)來(lái)破冰船、以個(gè)人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無(wú)數準備……凡事種種，只有眼前的愛(ài)人最能懂。

起航時(shí)刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒(méi)有多的言語(yǔ)，只是相擁大哭。

耗資過(guò)億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒

2013年2月23日 南極 喬治王島

時(shí)間撥回7年前。歷時(shí)234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船，抵達南極長(cháng)城站，并順利在這里完婚，實(shí)現了兒時(shí)的承諾。

歷盡千辛萬(wàn)苦，渡盡九九八十一難，終于抵達夢(mèng)想彼岸的滿(mǎn)足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無(wú)垠無(wú)際的雪白原野。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著(zhù)他。

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2015年12月 北京

驅車(chē)自駕中東歸來(lái)，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無(wú)暇修整，他們在網(wǎng)上查找著(zhù)關(guān)于飛機和破冰船的資料。

這幾年來(lái)，再赴南極的念頭一直沒(méi)有消停過(guò)。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時(shí)，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著(zhù)更為瘋狂、執著(zhù)的計劃：自駕國產(chǎn)飛機飛抵南極點(diǎn)，以及駕著(zhù)破冰船破冰南極。

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2017年4月 巴西 福塔雷薩

兩個(gè)月前從哈爾濱太平機場(chǎng)出發(fā)，張昕宇、梁紅開(kāi)啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行之旅。

這趟航程除了要完成挑戰國產(chǎn)飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外，還有一個(gè)重要的目標：飛抵南極點(diǎn)。

一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理，錯過(guò)了飛赴南極的季節。在巴西，他們無(wú)奈地選擇了暫時(shí)放棄西飛南極計劃，轉而向東，進(jìn)行另一項同樣艱難卓絕的挑戰：中國人自駕國產(chǎn)飛機首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韓國

經(jīng)過(guò)多年的聯(lián)系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開(kāi)始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個(gè)合法擁有這個(gè)級別破冰船的個(gè)人船東。

在4年前的那次帆船南極行結束后，梁紅說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“一個(gè)船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣(mài)船那天?！?/p>

現在，一艘更大的“玩具”擺在了他? ??面前，短暫的喜悅感過(guò)后，原船的工作人員在甲板上擺了個(gè)燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當面燒毀。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。

接下來(lái)迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復雜的學(xué)習，和耗費精力、財力的入籍、維修、改裝等。

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2018年7月 中國 天津港

張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著(zhù)船只緩緩進(jìn)港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后，進(jìn)駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導者號。

在這兒，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修、改裝等工程。

機械狂人張昕宇，以最短的時(shí)間，摸熟了這個(gè)龐然大物的每一個(gè)系統、每一條線(xiàn)路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃。

在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場(chǎng)，然后馬上駕車(chē)直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個(gè)細節，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會(huì )團隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。

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2020年2月23日 南極 羅斯海

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導者”號破冰船，終于抵達南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢(mèng)縈畢生的圣地；來(lái)自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢(mèng)想的南極冰蓋。

駕駛著(zhù)貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤(pán)旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個(gè)無(wú)法踏足南極的人。

他遺憾嗎？當然遺憾。七年來(lái)近三千個(gè)日夜的重回南極夢(mèng)，六年來(lái)付出的無(wú)數心血和精力，出航一個(gè)多月以來(lái)每分每秒的警覺(jué)和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無(wú)緣涉足。

他滿(mǎn)足嗎？他也滿(mǎn)足。這趟南極行的主要心愿，他都達成了。

首先，幫助年輕人們圓夢(mèng)，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個(gè)人的眼眸里都閃耀著(zhù)夢(mèng)想成真時(shí)分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現了兩個(gè)待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個(gè)無(wú)人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個(gè)氣象站。

以及，他內心里的自我價(jià)值的實(shí)現。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價(jià)值。已經(jīng)行遍萬(wàn)里路，上過(guò)天下過(guò)海、上過(guò)冰川下過(guò)火山、穿過(guò)戰區進(jìn)過(guò)雨林的張昕宇，他的自我價(jià)值體系里，早已不是口號上的“我來(lái)到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。

是的，他做到了。他夢(mèng)想再回南極；他夢(mèng)想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢(mèng)；他夢(mèng)想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實(shí)力；他夢(mèng)想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事，譬如人類(lèi)日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來(lái)。

他做到了，接下來(lái)希望是我、無(wú)數個(gè)我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢(mèng)想、有能力的民間個(gè)體、企業(yè)，也能夠將目光投向南極，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。

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2020年4月23日 中國 天津港

歷時(shí)99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所 有人平安帶回去，再平安帶回來(lái)。

自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開(kāi)始，幾個(gè)世紀以來(lái)，這片冰封大陸吸引著(zhù)無(wú)數的探險者和科研工作者、夢(mèng)想者。獨特的地理、氣候環(huán)境，無(wú)數人在途中或者夢(mèng)想之地殞命、無(wú)數的艦載機在西風(fēng)帶飛行時(shí)發(fā)生空難。

破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢(mèng)之時(shí)，最重要的，便是全員安全回家。

在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導者”號破冰船，沿途無(wú)法靠岸補給。在絕處張昕宇通過(guò)調整發(fā)動(dòng)機組合、借洋流、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航。無(wú)意中也創(chuàng )造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無(wú)補給成功返回北半球的破冰船。

在特殊的環(huán)境下，沒(méi)有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會(huì )長(cháng)存于每個(gè)人終生的記憶里。

張昕宇、梁紅和侶行團隊，前無(wú)古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊。

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2. 天津國際郵輪母港票價(jià)

我當時(shí)從眾信旅游報的團，費用是4000多全包了，除了郵輪上的服務(wù)小費。郵輪游跟旅行社沒(méi)有太大關(guān)系，都是郵輪公司的服務(wù)。具體價(jià)格的區別就在于旅行社有沒(méi)有其他很有意義的安排。舉例說(shuō)，同一條船，皇家加勒比公司的海洋航行者號，船票都是一樣的，區別在哪呢？住宿的房型、樓層、還有就是娛樂(lè )項目的包含比如我去年帶孩子從眾信旅游報的韓國游輪，就是看中了他們家有個(gè)小小航海家的活動(dòng)，專(zhuān)門(mén)針對小孩兒的。有些活動(dòng)，還有本紀念相冊，就很有新意嗎。反正看好了費用包含都有什么，別為了貪圖表面的便宜，那就離吃虧不遠了打字不易，如滿(mǎn)意，望采納。

3. 天津港出發(fā)國內郵輪游

據天津郵輪碼頭工作人員消息,天津郵輪母港距離事發(fā)地有約10公里的空距,受爆炸影響較小,除個(gè)別地方受沖擊影響有玻璃破損情況,其他正常。碼頭正在組織人員進(jìn)行排查,以確保進(jìn)出港旅客安全。根據濱海新區通報:5個(gè)監測點(diǎn)位空氣質(zhì)量指數未見(jiàn)異常。就目前狀況而言,船方未改變出行計劃，航次未受影響。

4. 天津港 游輪

渤海郵輪的中華泰山號

歌詩(shī)達郵輪的賽琳娜號，新浪漫號

皇家加勒比的海洋量子號，海洋航行者號

北溏，大神堂都可以出海。大神堂也稱(chēng)神港，也是老的港口。 開(kāi)車(chē)2個(gè)小時(shí)即到。

5. 天津港豪華游輪

應該是天津港比較大，天津港背靠華北腹地又是首都門(mén)戶(hù)所以港口吞吐量大于大連港，特別是集裝箱運輸量非常大。但是大連港屬于天然良港，天津港是人工港需要經(jīng)常清淤，大型輪船或郵輪要根據潮汐才能進(jìn)港

6. 天津港豪華游輪七日游

目前天津港出發(fā)的幾乎都是去日韓，也有途徑天津的可以去東南亞澳洲的，但是比較少

7. 天津港口游輪

要看坐那個(gè)船艙了，票價(jià)從430-1580不等。

從天津去大連坐船，是隔天一班，船名：普陀島，船型：客滾輪，航行時(shí)間：12小時(shí)，下午19：00開(kāi)，次日5：00到達大連港；在天津的塘沽港上船。票價(jià)：特等艙：1580元，一等艙：1280元，二等A：800元，二等B：590元，三等A：520元，三等B：460元，四等：430元。

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