導讀：深圳游輪沉船 中國游輪沉船 1. 中國游輪沉船 2. 游輪沉船事故 3. 中國游輪沉船事件 4. 中國郵輪沉船 5. 中國旅游船沉船 6. 近年大型游輪沉船

1. 中國游輪沉船

中國第一艘自主運營(yíng)的豪華郵輪是“鼓浪嶼”號。

2019年9月27日，“鼓浪嶼”號從廈門(mén)首航。2019年末，該豪華郵輪將以廈門(mén)、深圳、上海為母港，運營(yíng)東南亞、東北亞航線(xiàn)。

該豪華郵輪是星旅遠洋國際郵輪有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)“星旅遠洋郵輪”）旗下首艘豪華郵輪，星旅遠洋郵輪由中國旅游集團和中國遠洋海運集團共同出資設立，運營(yíng)總部設在廈門(mén)，是中國本土第一家真正意義上的國資國際郵輪公司。

“鼓浪嶼”號總噸數約為7萬(wàn)噸，郵輪長(cháng)度260米，寬度32.2米，最大航速24節；共有13層甲板，941間客房，可載客1880人。

2. 游輪沉船事故

那年山下游輪沉船造成重大人員傷亡，事后調查原因是因為當地氣象條件突變，船上管理人員沒(méi)有及時(shí)了解氣象情況，貿然開(kāi)船，造成的事故。

3. 中國游輪沉船事件

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆，當時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專(zhuān)家參加。

原因：

罕見(jiàn)強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

4. 中國郵輪沉船

從中國到太平洋中心達幾千公里，最快的船只也需要一周到十天的時(shí)間才能到達，飛機則需要6、7個(gè)小時(shí)。

5. 中國旅游船沉船

長(cháng)江口二號

2015年，中國科學(xué)家在長(cháng)江口崇明橫沙水域開(kāi)展水下調查時(shí)，意外的通過(guò)聲吶掃發(fā)現了一艘木質(zhì)古船，遂將其編號為“長(cháng)江口二號”。如今，經(jīng)過(guò)7年的水下考古調查勘探，終于迎來(lái)突破。使得這艘清同治年間的貿易商船得以重見(jiàn)天日。

長(cháng)江口二號是截至目前中國水下考古發(fā)現的體量最大、保存最為完整的木質(zhì)帆船。古船長(cháng)約38.1米，寬約9.9米，被埋藏在5.5米深的淤泥中，船上所載文物數量巨大，同時(shí)填補了中國清代晚期大型木帆船研究空白，對中國乃至世界的造船史都具有十分重要的意義。

2007年12月，南宋的一艘貿易沉船耗時(shí)32年后被成功打撈，取名“南海Ⅰ號”，其出土文物18萬(wàn)件，光金器就有107件。而這艘沉沒(méi)了800多年的古船，整艘船端坐海底，船體保存相當完好，歷經(jīng)千年而不朽。本次發(fā)現的長(cháng)江口二號古船，其體量已經(jīng)超過(guò)“南海Ⅰ號”。

6. 近年大型游輪沉船

世界五大著(zhù)名沉船包括，1545年沉沒(méi)的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒(méi)的郵輪泰坦尼克號；1915年沉沒(méi)的美國巡洋艦路西塔尼亞號；1941年沉沒(méi)的德國戰艦俾斯麥號；1982年沉沒(méi)的阿根廷戰艦貝爾格拉諾號

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