導讀：日本游輪有多少?lài)?日本游輪有多少?lài)嵨? 1. 日本游輪有多少?lài)嵨? 2. 日本游輪有多少?lài)嵨坏? 3. 游輪一般多少?lài)嵨? 4. 游輪最大的噸位是多少?lài)? 5. 日本游輪有多少?lài)嵨坏拇? 6. 日本那個(gè)游輪 7. 日本最大的輪船 8. 日本最大的郵輪碼頭 9. 日本最大油輪多少?lài)嵨? 10. 日本游輪港口

1. 日本游輪有多少?lài)嵨?/h2>

第一是中國，第二是韓國，第三是日本，第四是意大利，第五是德國，第六是法國，第七是芬蘭，第八是西班牙，第九是土耳其，第十是巴西

2. 日本游輪有多少?lài)嵨坏?/h2>

首先要說(shuō)5千噸貨輪是可以跑遠洋的但是要弄明白什么是遠洋，按我年青時(shí)跑船時(shí)規定遠洋有兩種，一是大遠洋，一是小遠洋，大遠洋以過(guò)馬六甲海峽及以西，車(chē)為過(guò)了曰本海以東太平洋，南過(guò)印度尼西亞以前，這類(lèi)屬大遠洋，象日本，南北韓，東南亞，越南，馬來(lái)西亞，印尼，菲律賓等屬小遠洋，小遠洋也屬遠洋。你說(shuō)5OOσ噸能跑遠洋，當年跑日本韓國一般3o00噸5000噸具多因為去日韓的貨一載也就3千噸5千噸，有一段往曰本送煉鋼的煤炭一載就2千噸左右，所以說(shuō)從江蘇，長(cháng)江或大連，山東，天冿去日韓的船3千噸5千噸具多，5千噸船跑遠洋太行了

3. 游輪一般多少?lài)嵨?/h2>

一般地，游艇按大小分：小型游艇 36英尺/11m以下；中型游艇 36－60英尺/11－18m國際豪華郵輪——海洋綠洲號目前是世界最大的郵輪，擁有足夠的資格自詡“最大、最豪華”；海洋綠洲號耗資14億美元，噸位達22.5萬(wàn)噸，完全是一座海上超級無(wú)敵巨無(wú)霸；除了體型巨大，船上還充滿(mǎn)了革新的設計元素，設計師們甚至把美國的“中央公園”搬到了船上，中心區域是三座各具風(fēng)格的花園，栽種著(zhù)來(lái)自加勒比的熱帶花卉、灌木和足足超過(guò)兩層半甲板高的參天大樹(shù)；海洋綠洲號還有全球獨一無(wú)二的海上旋轉木馬，它的尺寸與游樂(lè )園里的完全相同，是用白楊木手工打造、耗時(shí)六個(gè)月手繪完成的。

4. 游輪最大的噸位是多少?lài)?/h2>

諾克·耐維斯號游輪滿(mǎn)載噸位825,344噸。諾克·耐維斯號是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長(cháng)的船只與最長(cháng)的人工制造水面漂浮物，船長(cháng)超過(guò)1/4英里，比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(cháng)。在2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現名之前，它又曾被稱(chēng)為海上巨人號，快樂(lè )巨人號，與亞勒維京號。

2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動(dòng)儲油與卸油單位，停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市拆解。

5. 日本游輪有多少?lài)嵨坏拇?/h2>

這兩種船就沒(méi)有可比性，一種是日本有始以來(lái)最大的軍艦，有70000多噸，日本到現在為止再沒(méi)有軍艦超過(guò)大和號，是日本軍艦建造史的絕唱，泰坦尼克號則是一膄大型的郵輪，排水量接近40000噸，有著(zhù)當時(shí)最先進(jìn)的水密隔壁設計，只是撞冰山時(shí)從側面拉開(kāi)，相同的是都沉了。

6. 日本那個(gè)游輪

全程約1195.57公里/13小時(shí)55分鐘從起點(diǎn)出發(fā)沿湘府西路向西行駛353米左前轉向西南行駛32米右前轉沿湘府西路向西行駛1.49公里直行沿洋湖路向西行駛2.96公里左轉沿坪塘大道行駛1.68公里

7. 日本最大的輪船

45萬(wàn)噸

"伊夫林·馬士基"是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪， 船長(cháng)397.7米，寬56.4米，高76.5米，45萬(wàn)噸。長(cháng)度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長(cháng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高。該輪可載箱量為1.1萬(wàn)標準箱，這些集裝箱若用火車(chē)運輸，車(chē)廂的總長(cháng)度將達到71公里，該輪由于滿(mǎn)載最大吃水達16米，超長(cháng)與超重的特性決定了其對掛靠港口泊位的高要求。"伊夫林·馬士基"輪是目前世界上唯一船體寬度達到22排集裝箱的船舶，它超過(guò)了一般起重機操作18排集裝箱的限度。另外，"伊夫林·馬士基"輪還是目前 世界上最環(huán)保、設備最先進(jìn)的集裝箱船舶，高度自動(dòng)化，用計算機系統全面監控，僅需13名船員操作。

8. 日本最大的郵輪碼頭

從交通工具到“海上度假村”

現代郵輪的雛形出現在19世紀30年代，在上世紀 60 年代之前，郵輪更多的是作為一種交通工具用于商務(wù)郵件運輸及客運業(yè)務(wù)之中。

時(shí)至今日，郵輪旅游早已發(fā)展為以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動(dòng)和岸上休閑旅游為主要內容的高端旅游活動(dòng)。

郵輪成為一個(gè)旅游目的地而非交通工具，郵輪旅游作為一種高品質(zhì)、慢生活的休閑旅游方式,自20世紀80年代以來(lái)一直深受旅游者的歡迎。

早期客輪

郵輪的原意是指海洋上定線(xiàn)、定期航行的大型客運輪船。

“郵”字本身具有交通的含義，過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運載，故此得名。

1837年，英國P&O（鐵行渣華）公司開(kāi)始涉足海上客運兼郵件運輸業(yè)務(wù)，標志著(zhù)早期郵輪的誕生，郵輪業(yè)發(fā)展至今已有近200年的歷史。

在飛機尚未出現的年代，一旦旅游者的目的地需要跨越大海，便只能選擇遠洋客輪,那時(shí)客輪還只能算是運輸旅客的交通工具。1958年飛躍大西洋的飛機投入商業(yè)服務(wù)，追求時(shí)間和效率的旅客紛紛轉投飛機，跨?？洼喩馊諠u慘淡。

現代郵輪

1970年左右，現代郵輪逐步興起，遠洋郵輪的角色漸漸開(kāi)始轉型，致力于為游客提供舒適、豐富的旅行服務(wù)。

現代郵輪是指具有完備的生活、娛樂(lè )設施，主要用于滿(mǎn)足旅客在海上、海島、沿海港口觀(guān)光游覽功能的輪船，已從單一的交通工具發(fā)展成為兼具休閑、消費、度假、商務(wù)旅游等多種元素于一體的高端旅游產(chǎn)品。

郵輪旅游屬于組合型休閑海洋旅游產(chǎn)品，除了旅游、度假、觀(guān)光，它更可以同時(shí)組合會(huì )議、婚慶、健身、休憩、探險、潛水和購物等等多種內容，所以郵輪又被稱(chēng)為“海上流動(dòng)度假村”，從而也成為了高端旅游者追求的最佳休閑度假方式。

“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”

郵輪旅游的興起，也帶動(dòng)了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

作為一種高粘性的休閑度假產(chǎn)品，郵輪旅游的興起，也帶動(dòng)了以之為核心的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。經(jīng)過(guò)了近半個(gè)世紀的發(fā)展，現代郵輪業(yè)作為一種包含船舶制造、交通運輸、港口服務(wù)、金融保險、旅游觀(guān)光、餐飲娛樂(lè )、商業(yè)購物等要素的復合產(chǎn)業(yè)，以其產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、帶動(dòng)效應強、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

根據CCYIA（中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )）數據顯示，郵輪產(chǎn)業(yè)上接先進(jìn)制造業(yè)，下接現代服務(wù)業(yè)，對經(jīng)濟具有1∶10至1∶14的拉動(dòng)效應。

其中最為核心的是旅游觀(guān)光業(yè)，對于郵輪母港所在城市而言，郵輪旅游的首要貢獻就是帶來(lái)了大量的旅游觀(guān)光者，增加了當地的旅游和各種商業(yè)收入。

以“世界郵輪之都”——美國邁阿密為例,其郵輪港口擁有12個(gè)超級郵輪碼頭，2000米岸線(xiàn)，可同時(shí)停泊20艘郵輪。目前共有15家郵輪公司的總部坐落于此，33艘巨無(wú)霸超級郵輪以邁阿密港作為母港，已形成全球最大的郵輪金融交易、物資配送、創(chuàng )意設計、文化展示和會(huì )議會(huì )展等郵輪活動(dòng)的聚集地，港口年均接待郵輪游客超過(guò)400萬(wàn)人次，游客在邁阿密年均消費已超過(guò)200億美元。

在過(guò)去30年間，郵輪旅游以8%以上的增長(cháng)速度遠超國際旅游業(yè)3%-4%的整體增速。

根據CLIA（國際郵輪協(xié)會(huì )）統計，1996年-2015年期間，世界郵輪游客從626萬(wàn)增長(cháng)到了2300萬(wàn)，增長(cháng)了3.7倍。

2016年發(fā)展到2400萬(wàn)游客，2020年預計將突破3000萬(wàn)。

全球郵輪航線(xiàn)集中在加勒比海、 地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區仍是郵輪航線(xiàn)最集中的地區，占到全球總航線(xiàn)的70%以上。

9. 日本最大油輪多少?lài)嵨?/h2>

Prelude FLNG號

這款船舶據說(shuō)是目前世界上最大的一艘，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺，在2013年正式下水。據了解，這款船只的長(cháng)度為488m，寬度為74m，大約有4個(gè)足球場(chǎng)那么大，其滿(mǎn)載時(shí)候的排水量可以達到60多萬(wàn)噸，是最大航母的四倍多。按照這樣的體積來(lái)看，它足以抵御5級颶風(fēng)。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀70年代研制的一款大型油輪，這款船舶從開(kāi)始研發(fā)到投入使用的期間，經(jīng)歷了很多曲折的事情，比如轉手，轟炸以及維修等，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只，它給大眾留下了很多深刻的印象。據悉，它的長(cháng)度為458.5m，寬度為68.8m，吃水深度為24.6m，滿(mǎn)載時(shí)候的排水量最大可以達到82萬(wàn)多噸，大約為7艘福特級航母的滿(mǎn)載排水量之和。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長(cháng)度超過(guò)400m的大型油輪，由法國的大西洋船廠(chǎng)建造，總共有4艘，其中首艘為Batillus號，第二艘為Bellamya號，這兩艘都是在1976年建造出來(lái)的，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號?！鞍吞胬鬯埂奔売洼喌拈L(cháng)度為414.22m，寬度為63m，吃水深度約為28.6m，配備了四臺蒸汽式發(fā)動(dòng)機，功率達到了6.48萬(wàn)馬力，其最大的載重量約為55.5萬(wàn)噸左右。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠(chǎng)研制，一共生產(chǎn)了兩艘，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔壍拈L(cháng)度在403m，寬度為71m，吃水深度達到25.3m，最大的載重量約為59萬(wàn)噸，主要用來(lái)運輸石油，1977年正式下水，2002年被拆解。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號，船只長(cháng)度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴爾贊”號，由韓國的現代重工集團研制，2015年正式投入使用。據了解，它的長(cháng)度為400m，寬度為58.6m，吃水深度為16m，最大載重量為20多萬(wàn)噸。另外它應用了天然氣作為運行的燃料，不僅減少了排放量，而且效率也提高了很多，可以運載1.88萬(wàn)個(gè)標準的集裝箱。

10. 日本游輪港口

下關(guān)港是日本國際貿易港，位于本州島最西端、瀨戶(hù)內海通對馬海峽的關(guān)門(mén)海峽北岸，北至北九州港對峙。西至釜山港120海里，至上海港550海里，至天津港810海里，東至神戶(hù)245海里。

日本下關(guān)港

下關(guān)港的業(yè)務(wù)地區主要分為“本港地區”（下關(guān)港國際客運站）、“東港地區”（あるかぽーと開(kāi)發(fā)區）、“岬之町地區”、“西山、荒田、福浦地區”、“長(cháng)府地區”、“人工島 長(cháng)州出島”。

其中，東港地區作為海邊觀(guān)光開(kāi)發(fā)地區，開(kāi)設有水族館、購物場(chǎng)所、大纜車(chē)等觀(guān)光設施，已成為下關(guān)市著(zhù)名景點(diǎn)，也可以停泊國內外的大型郵輪。長(cháng)州出島地區是2006年開(kāi)始利用的人工島，特點(diǎn)是在日本離中國、韓國最近的港口之一，而且港口周邊設有鐵道、高速公路等交通網(wǎng)，在長(cháng)途運輸方面占有絕對的優(yōu)勢。

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