導讀：貨車(chē)拉游輪 超大型貨輪 1. 超大型貨輪 2. 最大噸級貨輪 3. 最大的貨輪 4. 超大型貨輪圖片 5. 超級大貨輪 6. 超大型貨輪多少錢(qián) 7. 貨輪 大型 8. 超大型貨輪船長(cháng)工資 9. 超大型貨輪淺海開(kāi)不了 10. 超大型貨輪鋪設龍骨 視頻 11. 超大型貨輪卡堵蘇伊士運河

1. 超大型貨輪

中國目前最大的船應是三十萬(wàn)噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫(xiě)）.目前國內己投入使用的‘VLCC’都是三十萬(wàn)噸級的,國產(chǎn)的第一艘‘VLCC’應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬(wàn)噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）.（注：國內己有幾十艘三十萬(wàn)噸級油輪投入營(yíng)運）.

2. 最大噸級貨輪

457噸

目前思茅港最大貨船是450噸級貨船“嘉和8號”

“嘉和8號”載重457噸，長(cháng)52.96米，寬8.3米，船籍港為中國思茅港，主要負責中國景洪港—老撾瑯勃拉邦港之間普通貨物運輸?！凹魏?號”是目前瀾滄江·湄公河上噸位最大的貨船

思茅港是瀾滄江——湄公河國際航運中國境內的第一港，沿瀾滄江——湄公河可達老、緬、泰、柬、越5個(gè)國家，是東南亞地區最便捷的一條黃金水道，是云南乃至大西南通往東南亞的重要通道。

3. 最大的貨輪

據英國報道，丹麥集裝箱貨輪“愛(ài)瑪·馬士基號”堪稱(chēng)是世界上最大的超級貨輪，“愛(ài)瑪·馬士基號”長(cháng)達397米；它的寬度達到56米；當它裝滿(mǎn)貨物后有60多米高，和12層的辦公樓差不多。

“愛(ài)瑪·馬士基號”上錨鏈的重量，就相當于5頭成年非洲大象的重量，它的發(fā)動(dòng)機能夠產(chǎn)生相當于1156輛家庭轎車(chē)馬力的總和；而光輪船的推進(jìn)器重達130噸，跟20頭非洲大象一樣重。它上面能裝載11000個(gè)巨大的金屬集裝箱。

4. 超大型貨輪圖片

世界上載重量最大的貨船是Seawise Gian“海上巨人”。

海上巨人號是由日本的住友重工在上世紀70年代研制的一款大型油輪，這款船舶從開(kāi)始研發(fā)到投入使用的期間，經(jīng)歷了很多曲折的事情，比如轉手，轟炸以及維修等，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解。

雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只，它給大眾留下了很多深刻的印象。

據悉，它的長(cháng)度為458.5m，寬度為68.8m，吃水深度為24.6m，滿(mǎn)載時(shí)候的排水量最大可以達到82萬(wàn)多噸，大約為7艘福特級航母的滿(mǎn)載排水量之和。

5. 超級大貨輪

世界上最大的貨輪馬可波羅號隸屬于法國達飛輪船公司，由韓國大宇造船和船舶工程公司制造。船長(cháng)396米，寬約54.2米，吃水深度15.8米，載重187,625噸。甲板面積相當于四個(gè)專(zhuān)業(yè)足球場(chǎng)，比超級客“瑪麗女王”2號長(cháng)51米，比空客A380大5倍，也遠大于西歐最大戰艦——法國核動(dòng)力航空母艦“戴高樂(lè )”號。

6. 超大型貨輪多少錢(qián)

油輪及散集裝箱就是15-18節吧,油輪及散貨船12-14節現在的新船,集裝箱都在18-24節之間,一般越大,航速越快,超大型的集裝箱都在24節

常規貨輪的速度在15-20節之間=28公里-37公里/小時(shí)之間，美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節，雙翼噴射船的速度可以達到60節左右，現代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節/小時(shí)=55公里/小時(shí)。

7. 貨輪 大型

10000個(gè)左右。關(guān)于世界上最大的貨輪有許多的說(shuō)法，有人認為我國生產(chǎn)的“宇宙號”就是世界上最大的一個(gè)貨輪，這主要是因為宇宙號據說(shuō)能夠承載下1.4-2萬(wàn)個(gè)集裝箱，整體的船身長(cháng)達400米，普通的貨輪在它的身邊就像是一個(gè)玩具船，也因為它強大的裝載能力，使得亞歐之間的運貨成本大大減少。

8. 超大型貨輪船長(cháng)工資

大約3個(gè)月到4個(gè)月。船員的假期和陸地上的在職人員差不多，不同的是海員在彤期間除象春節，十一，元旦，五一。這些大型節日有可能局部人休息個(gè)一天半天的(如果靠碼頭就取消了，航行期間可休息一下，碼頭上工人要作業(yè)，我們就必須值班丿? ??期是積存在一起下船休息(休息期間無(wú)任何工資。

陸地是周休還有假曰費，船員休假無(wú)任何費用及工資丿

9. 超大型貨輪淺海開(kāi)不了

海洋資源類(lèi)型

海洋中有豐富的資源。在當今全球糧食、資源、能源供應緊張與人口迅速增長(cháng)的矛盾日益突出的情況下，開(kāi)發(fā)利用海洋中豐富的資源，已是歷史發(fā)展的必然趨勢。目前，人類(lèi)開(kāi)發(fā)利用的海洋資源，主要有海洋化學(xué)資源、海洋生物資源、海底礦產(chǎn)資源和海洋能源四類(lèi)。

海水可以直接作為工業(yè)冷卻水源，也是取之不盡的淡化水源。發(fā)展海水淡化技術(shù)，向海洋要淡水，是解決世界淡水不足問(wèn)題的重要途徑之一。

海水中已發(fā)現的化學(xué)元素有80多種。目前，海洋化學(xué)資源開(kāi)發(fā)達到工業(yè)規模的有食鹽、鎂、溴、淡水等。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，豐富的海洋化學(xué)資源，將廣泛地造福于人類(lèi)。

海洋中有20多萬(wàn)種生物，其中動(dòng)物18萬(wàn)種，包括16000多種魚(yú)類(lèi)。在遠古時(shí)代，人類(lèi)就已開(kāi)始捕撈和采集海產(chǎn)品?，F在，人類(lèi)的海洋捕撈活動(dòng)已從近海擴展到世界各個(gè)海域。漁具、漁船、探魚(yú)技術(shù)的改進(jìn)，大大提高了人類(lèi)的海洋捕撈能力。海洋中由魚(yú)、蝦、貝、藻等組成的海洋生物資源，除了直接捕撈供食用和藥用外，通過(guò)養殖、增殖等途徑還可實(shí)現可持續利用。

在大陸架淺海海底，埋藏著(zhù)豐富的石油、天然氣以及煤、硫、磷等礦產(chǎn)資源。在近岸帶的濱海砂礦中，富集著(zhù)砂、貝殼等建筑材料和金屬礦產(chǎn)。在多數海盆中，廣泛分布著(zhù)深海錳結核，它們是未來(lái)可利用的潛力最大的金屬礦產(chǎn)資源(圖3.14《深海錳結核》)。

海水運動(dòng)中蘊藏著(zhù)巨大的能量，它們屬于可再生能源，而且沒(méi)有污染。但是，這些能量密度很小，要開(kāi)發(fā)利用它們，必須采用特殊的能量轉換裝置?，F在，具有商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值的是潮汐發(fā)電和波浪發(fā)電，但是工程投資較大，效益也不高。

海洋漁業(yè)生產(chǎn)

海洋漁業(yè)資源主要集中在沿海大陸架海域，也就是從海岸延伸到水下大約200米深的大陸海底部分。這里陽(yáng)光集中，生物光合作用強，入海河流帶來(lái)豐富的營(yíng)養鹽類(lèi)，因而浮游生物繁盛（圖3．15《大陸架剖面示意》）。這些浮游生物是魚(yú)類(lèi)的餌料，它們在海洋中分布很不均勻，一般在溫帶海區比較多。

溫帶地區季節變化顯著(zhù)，冬季表層海水和底部海水發(fā)生交換時(shí)，上泛的底部海水含有豐富的營(yíng)養鹽類(lèi)，這些營(yíng)養鹽類(lèi)來(lái)自海洋中腐爛的生物遺體。暖流和寒流交匯處或有冷海水上泛的地方，餌料比較豐富。這些地方通常是漁場(chǎng)所在地（圖3．16《世界主要漁業(yè)地區的分布》）。因此，盡管大陸架水域只占海洋總面積的7．5％，漁獲量卻占世界海洋總漁獲量的90％以上。

世界主要漁業(yè)國都分布在溫帶地區，這些溫帶國家魚(yú)產(chǎn)品消費量高，市場(chǎng)需求大。中國和日本是世界海洋漁獲量較多的國家。中國在充分利用近海漁場(chǎng)（圖3．17《舟山漁場(chǎng)的沈家門(mén)漁港》）和淺海灘涂大力發(fā)展海洋捕撈和海水增養殖業(yè)的同時(shí)，遠洋捕撈也獲得了較大的發(fā)展。日本可耕地有限，人口密度高，因此海洋水產(chǎn)品在食品結構中比重較大。

海洋油、氣開(kāi)發(fā)

海底油氣的開(kāi)發(fā)，開(kāi)始于20世紀初。它的發(fā)展經(jīng)歷了從近海到遠海、從淺海到深海的過(guò)程。受技術(shù)條件的限制，最初只能開(kāi)采從海岸直接向淺海延伸的油氣礦藏。80年代以來(lái)，在能源危機和技術(shù)進(jìn)步的刺激下，近海石油勘探與開(kāi)發(fā)飛速發(fā)展，海洋石油開(kāi)發(fā)迅速向大陸架挺進(jìn)，逐漸形成了嶄新的近海石油工業(yè)部門(mén)。

地質(zhì)學(xué)家和地球物理學(xué)家通常利用地震波方法來(lái)尋找海底油氣礦藏，然后通過(guò)海上鉆井來(lái)估? ??礦藏類(lèi)型與分布，分析是否具有商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值。

海上鉆井平臺（圖3．18《海上鉆井平臺》）是實(shí)施海底油氣勘探和開(kāi)采的工作基地，它標志著(zhù)海底油氣開(kāi)發(fā)技術(shù)的水平。工作人員和物資在平臺和陸地間的運輸一般通過(guò)直升機完成。油氣田離煉油廠(chǎng)一般都較遠，油氣要經(jīng)過(guò)裝油站通過(guò)船舶運到目的地，或直接由海底管道輸送至海岸。

海底石油和天然氣的勘探、開(kāi)采是一項高投資、高技術(shù)難度、高風(fēng)險的工程，國際合作和工程招標是可行方式之一。

海洋空間利用

世界人口迅速增長(cháng)，使陸地空間顯得越來(lái)越擁擠，海洋空間的開(kāi)發(fā)利用問(wèn)題越來(lái)越令人關(guān)注。海洋可利用空間包括海上、海中、海底三個(gè)部分，隨著(zhù)人類(lèi)逐步向海洋挺進(jìn)，海洋將成為人類(lèi)活動(dòng)的廣闊空間（圖3．19未來(lái)海洋空間利用示意）。

海洋環(huán)境不同于陸地，它的環(huán)境和生態(tài)條件有其復雜性和特殊性。人類(lèi)活動(dòng)在近海和海洋表面，要抗御多變的海洋氣象狀況和海水的運動(dòng)；深?；顒?dòng)要能適應黑暗、高壓、低溫、缺氧的環(huán)境；海水的腐蝕性強，海冰的破壞性大，對工程設備材料和結構有嚴格的要求。因此，海洋空間資源開(kāi)發(fā)對科學(xué)技術(shù)和資金投入的依賴(lài)性大、技術(shù)難度高、風(fēng)險大。

海洋空間利用已從傳統的交通運輸，擴大到生產(chǎn)、通信、電力輸送、儲藏、文化娛樂(lè )等諸多領(lǐng)域。交通運輸方面包括海港碼頭、海上船舶、航海運河、海底隧道、海上橋梁、海上機場(chǎng)、海底管道等。生產(chǎn)空間有海上電站、工業(yè)人工島、海上石油城、圍海造地、海洋牧場(chǎng)等。通信和電力輸送空間主要是海底電纜。儲藏空間方面，有海底貨場(chǎng)、海底倉庫、海上油庫、海洋廢物處理場(chǎng)等。文化娛樂(lè )設施空間包括海洋公園、海濱浴場(chǎng)和海上運動(dòng)區等。

海洋運輸和港口建設

海洋曾經(jīng)是人類(lèi)從事交通運輸的天然屏障。長(cháng)期以來(lái)，人類(lèi)一直在努力將海洋屏障變?yōu)楹Ｉ咸雇?。最初，人們利用人力、風(fēng)力或洋流作為動(dòng)力，駕駛木船在近?；顒?dòng)。隨著(zhù)歐洲人到達美洲大陸，世界海洋航運由近海轉向遠洋。之后，世界大洋重要的航道陸續開(kāi)辟。20世紀初，開(kāi)辟了通往南極和北極的航道，巴拿馬運河和蘇伊士運河相繼開(kāi)通?，F在，人類(lèi)已經(jīng)能夠將船舶駛人世界任何海域（圖3．20世界主要海運路線(xiàn)）。

20世紀60年代，世界石油生產(chǎn)和運輸增長(cháng)，大型油輪得到發(fā)展。集裝箱船的興起，帶來(lái)了海洋貨物運輸的革命。今天，穿梭在遼闊海洋上的是百萬(wàn)噸級的大型集裝箱貨輪和巨型油輪。這些船舶不僅擁有無(wú)線(xiàn)電導航和全球定位技術(shù)等現代化儀器設備，還可以選擇最佳航線(xiàn)服務(wù)，以節省能源和航時(shí)，減少危險。

沿海港口是海洋運輸船舶停泊、中轉和裝卸貨物的場(chǎng)所，也是人們開(kāi)發(fā)利用海洋空間的主要場(chǎng)所。港口一般有一個(gè)服務(wù)區域，即腹地，該區域的商品和貨物通過(guò)這個(gè)港口向外擴散。為了完成運輸任務(wù)，港口要有配套的設施，如碼頭、裝卸設備等，還要有高效率的運作服務(wù)。在港口發(fā)展過(guò)程中，受內外因素的影響，港口的規模、服務(wù)功能和范圍可能有所變化。例如，某些國家的政府為吸引船舶來(lái)本國港口中轉，對港口實(shí)行特殊政策，將港口辟為自由貿易區、自由港等，不需或很少繳納費用。

荷蘭的鹿特丹很早就是世界貿易的中心。之后，鹿特丹港又通過(guò)開(kāi)鑿連通北海的運河，改善水運條件而持續發(fā)展。鹿特丹利用中轉散裝貨物的機能，發(fā)展了農、礦產(chǎn)品加工業(yè)和造船工業(yè)（圖3．21鹿特丹港口的土地利用）。中繼貿易也帶動(dòng)了腹地近代工業(yè)的迅速發(fā)展。第二次世界大戰以后，西歐各國經(jīng)濟復興， 鹿特丹成為歐洲聯(lián)盟的大門(mén)，港灣和航空設施得到完善，港口的中轉機能更加突出?，F在，鹿特丹是世界最大的港口之一，腹地覆蓋了歐盟的半數國家。

圍海造陸

沿海地區人地矛盾激化，使人們將眼光投向大海。荷蘭人從13世紀就開(kāi)始圍海造陸，目前，荷蘭有1／5的國土是從海中圍起來(lái)的。圍海造陸是緩解人多地少矛盾的重要途徑，但是它需要經(jīng)過(guò)充分的科學(xué)論證，特別是做好以水利工程為中心的配套建設。

在近岸淺海水域用砂石、泥土和廢料建造陸地，通過(guò)海堤、棧橋或者海底隧道與海岸連接，這種新建陸地稱(chēng)為人工島。世界上一些沿海發(fā)達國家如日本、美國、法國、荷蘭等都已建造了人工島。其中以海上城市（圖3．22日本神戶(hù)人工島）的規模最大、功能最齊全。興建海上城市，工程和費用巨大，需要以強大的國力作基礎。

澳門(mén)人多地少，有限的土地不足以滿(mǎn)足發(fā)展居住、綠化、交通、工業(yè)、商業(yè)等的建設需要。澳門(mén)沿岸有許多淤積成的淺灘，有的在落潮時(shí)能露出水面，澳門(mén)人將它們視為良好的后備土地資源。100多年來(lái)，澳門(mén)人利用填海造陸的辦法使土地面積擴大了1倍（表3．2澳門(mén)歷年土地面積的變化和圖3．23澳門(mén)歷年填海范圍）。

海洋環(huán)境保護

海洋環(huán)境問(wèn)題包括兩個(gè)方面：一是海洋污染，即污染物進(jìn)入海洋，超過(guò)海洋的自?xún)裟芰?；二是海洋生態(tài)破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞。

（一）海洋污染

海洋污染物絕大部分于陸地上的生產(chǎn)過(guò)程。海岸活動(dòng)，例如傾倒廢物和港口工程建設等，也向沿岸海域排入污染物。污染物進(jìn)入海洋，污染海洋環(huán)境，危害海洋生物，甚至危及人類(lèi)的健康。

工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來(lái)源，它們集中在大型港口和工業(yè)城市附近。1953－1970年，日本九州島水俁灣發(fā)生的汞污染事件，就是因為工廠(chǎng)在生產(chǎn)有機產(chǎn)品過(guò)程中，排出含汞廢物。這些有害物質(zhì)流入海洋后，逐漸在魚(yú)和貝類(lèi)體內富集。最后導致100多人嚴重中毒，并先后死亡。

核電站和工廠(chǎng)排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時(shí)，往往給海洋生物帶來(lái)影響。施入農田的殺蟲(chóng)劑隨雨水流進(jìn)河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進(jìn)入海洋。偶發(fā)性的海上石油平臺和油輪事故，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。

（二）海洋生態(tài)破壞

除海洋污染外，人類(lèi)的生產(chǎn)活動(dòng)，例如工程建設和漁業(yè)生（圍墾和濫捕等），以及自然環(huán)境的變化，例如全球變暖和海平面上升，都會(huì )使海洋生態(tài)環(huán)境遭到破壞和改變。人類(lèi)對某些海洋生物的過(guò)度捕撈，導致海洋生物資源數量減少，質(zhì)量降低，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學(xué)論證，破壞了海岸環(huán)境和海岸帶生態(tài)系統。目前，海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)還缺乏綜合的、長(cháng)遠的規劃、綜合效益比較差。

石油污染和監測防治

沿海工業(yè)生產(chǎn)和海運航線(xiàn)上的船舶，是石油污染的主要來(lái)源。因此，石油污染區域集中于沿海水域和海上航道沿線(xiàn)。由意外事故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴重，因而倍受公眾的關(guān)注，也是目前治理污染的重點(diǎn)。

為減少意外事故的發(fā)生，很多國家在試驗新的原油裝載方法。有些國家配備了除污船，用來(lái)清除港口水面垃圾和污油。

海洋權益和《聯(lián)合國海洋法公約》

20世紀60年代以來(lái)，出現了世界性的開(kāi)發(fā)海洋熱潮。海洋科學(xué)和技術(shù)迅猛發(fā)展，成為當代新技術(shù)革命的重要領(lǐng)域之一。為適應國際海洋開(kāi)發(fā)、保護和管理的新形勢，國際社? ??經(jīng)過(guò)20多年的努力，通過(guò)了《聯(lián)合國海洋法公約》，并于1994年11月16日正式生效。海洋法公約的誕生，使國際海洋法律制度發(fā)生了重大變革。例如，長(cháng)期爭執不休的領(lǐng)海寬度問(wèn)題得到了解決；國際海底及其資源確立為人類(lèi)的共同繼承財產(chǎn)。

根據《聯(lián)合國海洋法公約》，全球144個(gè)沿海國家除擁有12海里領(lǐng)海權外，其管轄海域面積可外延到200海里，作為該國的專(zhuān)屬經(jīng)濟區，享有勘探、開(kāi)發(fā)、利用、保護、管理海床上覆水域及底土自然資源的主權。我國管轄海域面積為473萬(wàn)平方千米，約相當于我國陸地面積的二分之一，因此，加強海洋綜合管理顯得日益重要。

《聯(lián)合國海洋法公約》的誕生，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步。但是，因為《聯(lián)合國海洋法公約》要兼顧各個(gè)國家的利益和要求，還有許多不完善和不明確之處。因此，在實(shí)施過(guò)程中，必然會(huì )產(chǎn)生一些新的矛盾和問(wèn)題。例如，在封閉和半封閉的海域，周邊國家主張的200海里專(zhuān)屬經(jīng)濟區就有可能存在著(zhù)重疊，還有一些島嶼主權爭議和漁業(yè)資源分配等問(wèn)題，這些都有可能成為相鄰國家關(guān)系緊張，甚至引發(fā)國際沖突的新的因素。因此，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權益，要求有關(guān)國家本著(zhù)友好協(xié)商的精神，予以公平合理的解決。

10. 超大型貨輪鋪設龍骨 視頻

優(yōu)點(diǎn)

注重高質(zhì)量，高環(huán)保。包括以下工藝：

1、管道熱熔連接工藝：水電

熱熔技術(shù)精細連接，多角度反復檢驗，徹底杜絕管道高溫變形和接口處漏水，形成完全封閉環(huán)境，有效保障水質(zhì)。

2、電路屏蔽抗擾工藝：水電

強弱電線(xiàn)管規范間隔，采用屏蔽技術(shù)，避免強電路和弱電路之間的干擾，使視頻和音頻效果得到良好保證。

3、墻面固化防潮抗菌工藝：油漆

利用自主研發(fā)技術(shù)，采用專(zhuān)用環(huán)保材料，增加墻面的粘結強度、透氣性和韌性，避免墻面受潮后出現粉化、開(kāi)裂、起皮和脫落現象。

4、地面固化防塵工藝：瓦工

在水泥地面涂刷專(zhuān)用界面處理劑，封結水泥地面松散顆粒，使地面基層更加緊密牢固，杜絕揚塵，增強和裝飾材料的結合能力。

5、鋼龍骨施工工藝：木工

吊頂使用自攻螺絲釘進(jìn)行固定，板接縫處精確倒槽，主輔龍骨合理布局，并采用專(zhuān)用配套連接吊件，與頂板使用膨脹螺栓固定，杜絕變形開(kāi)裂等問(wèn)題。

6、包立管降噪防潮工藝：瓦工

利用吸音原理，采用多種隔音材料，對管道進(jìn)行多層包裝處理，使管道達到良好的保溫、降噪、防潮等效果。

11. 超大型貨輪卡堵蘇伊士運河

環(huán)球時(shí)報27日消息，綜合日本時(shí)事通訊社及英國廣播公司(BBC)等外媒報道，自周二以來(lái)，超大型貨柜輪“長(cháng)賜”號(Ever Given)一直封鎖著(zhù)埃及的蘇伊士運河，而其日本船東已經(jīng)為該事故影響了全球貿易而道歉。

　　該船的所有權人和船東“正榮汽船”公司(來(lái)自日本愛(ài)媛縣)表示，他們正嘗試盡快解決這一問(wèn)題，不過(guò)事實(shí)證明，要想把艘巨輪移出去非常困難。

　　“正榮汽船”公司周四在一份聲明中表示：“我們正與地方當局和舒爾特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，試圖讓‘長(cháng)賜’號浮起來(lái)，但我們面臨著(zhù)極大的困難。對于給蘇伊士運河上航行中及計劃通過(guò)運河的船只及其相關(guān)方帶來(lái)的巨大擔憂(yōu)，我們真誠地道歉?！?/p>

　　這艘長(cháng)400米、排水量20萬(wàn)噸的船在大風(fēng)和沙塵天氣中失去了操縱能力，于當地時(shí)間23日“卡”在了埃及蘇伊士運河里，造成河道嚴重堵塞。水道上的貨輪大排長(cháng)龍，大量船只在等待通過(guò)。

　　經(jīng)營(yíng)這艘船的臺灣長(cháng)榮海運公司(Evergree n Marine)則稱(chēng)，打撈專(zhuān)家正在與船長(cháng)和蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)合作，設計一個(gè)更有效的浮船計劃。

　　業(yè)內消息人士對路透表示，即使該船很快重新起航，但由于該事故對其他公司造成的延誤和額外費用，其所有者和保險公司仍將面臨總計數百萬(wàn)美元的索賠。

　　舒爾特船舶管理公司的首席執行官警告說(shuō)，可能需要幾周而不是幾天的時(shí)間才能使船重新浮起來(lái)。他指出：“它就像一條巨大的擱淺鯨魚(yú)?！?/p>

　　波羅的海國際航運工會(huì )(BIMCO)的首席航運分析師Peter Sand告訴BBC，被延誤的船只不僅是集裝箱船，還有石油和天然氣油輪以及運輸谷物的散貨船。他警告稱(chēng)：“我們可能很快會(huì )看到在歐洲有生產(chǎn)線(xiàn)停工?！?/p>

　　另?yè)绹M者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)3月25日報道，世界最大船級社——英國勞氏船級社估算，蘇伊士運河“堵船”后，給世界貿易造成的損失達到每小時(shí)4億美元(約合人民幣26.18億元)。

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