導讀：游輪傾覆事件 游輪沉沒(méi)事件 1. 游輪傾覆事件 2. 游輪沉沒(méi)事件 3. 游輪傾覆污染環(huán)境責任 4. 長(cháng)江游輪傾覆 5. 游輪傾覆 如何逃跑 渦流 6. 游輪傾覆對環(huán)境的影響 7. 游輪傾覆 逃生 電影 8. 豪華游輪沉沒(méi) 9. 豪華游輪傾斜

1. 游輪傾覆事件

屬于天災，當時(shí)東方之星遭遇了十二級大風(fēng)，瞬間就把船掀翻，根本來(lái)不及反應求救就發(fā)生了災難

2. 游輪沉沒(méi)事件

2015年6月1日，本應該是全國歡聚兒童節的日子，長(cháng)江上卻發(fā)生了一起特大沉船案件。重慶東方輪船公司所屬的游客船東方之星游輪于2015年6月1日自南京駛往重慶，這艘游輪還沒(méi)有抵達目的地，就在湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道發(fā)生沉船事故，僅僅一分鐘游輪傾覆。游輪上的454名乘客全部落水，經(jīng)過(guò)多日救援，最終只有12人生還，442人遇難。

幸存者的回憶

6月3日，43歲的旅行社工作人員張輝在長(cháng)江中漂流了十幾個(gè)小時(shí)后被救援隊發(fā)現。張輝被送去湖南岳陽(yáng)市第一人民醫院后，他甚至懷疑自己存在幻覺(jué)。張輝說(shuō)自己在水中漂浮了十幾個(gè)小時(shí)，他曾數次認為自己將命喪長(cháng)江，回憶起東方之星游輪的傾覆，依舊讓張輝感到驚魂未定。

5月28日，重慶東方輪船公司的一艘游輪?wèn)|方之星號從南京啟航，這艘游輪原計劃航行10天，于6月7日抵達重慶，43歲的張輝是上海協(xié)和國際旅行社的工作人員。船上的游客大多都是50歲到80歲的老年人，6月1日，游客們按照原計劃在湖北赤壁游覽，一天的行程結束后游客們都回房休息了，按照原計劃，6月2日到達荊州。

6月1日晚上9點(diǎn)過(guò)后，大部分游客在床上休息，這些老年游客睡得很早。張輝作為旅行團隊的負責人，他和同事們正在商量第2天的行程安排。從9點(diǎn)開(kāi)始，外面風(fēng)雨交加，電閃雷鳴，天氣狀況很不好。東方之星游輪是普通的客輪改裝而成，窗戶(hù)密閉性不嚴，雨水拍打在窗戶(hù)上，從窗縫中進(jìn)入船內。

張輝清楚地記得，9:20分很多游客都從床上起來(lái)，將打濕的被子和電視機搬到大廳里。張輝從2樓右側的辦公室來(lái)到臥室，他想提前把被子放到干燥的地方。張輝往臥室走的時(shí)候發(fā)現東方之星游輪出現傾斜，傾斜度越來(lái)越大，還沒(méi)有走到臥室，傾斜度就接近45度，船上的一些裝飾物掉在了地板上。

不到一分鐘時(shí)間船就快要翻了，張輝抓起掛在船上的救生衣順著(zhù)窗戶(hù)往上爬。張輝不會(huì )游泳，他只能抓著(zhù)救生衣飄在江面上，張輝的周?chē)€有幾十人和他一樣飄在水面上呼救。夜晚風(fēng)雨大作，張輝周?chē)暮艟嚷曉絹?lái)越小，幾分鐘過(guò)后幾乎聽(tīng)不到呼救聲了。張輝把救生衣綁在自己的皮帶上，一邊順著(zhù)江水漂流，一邊呼救。

張輝從湖北監利一直飄到湖南岳陽(yáng)，一路上他都在想方設法抓住路邊的障礙物，張輝在江面上漂浮了十幾個(gè)小時(shí)后，終于抓住水面上的蘆葦和樹(shù)枝，劃到了岸邊，他用力爬上岸后被救。張輝被救后給老婆和兒子打了一個(gè)電話(huà)，聽(tīng)到妻兒的聲音，他開(kāi)始失聲痛哭。

積極展開(kāi)救援

游輪翻沉的速度太快，沒(méi)有人打電話(huà)報警，直到一位幸存者游上岸，聯(lián)系了岸邊的漁民，湖北省有關(guān)部門(mén)才接到落水人員的報警，對這起事故開(kāi)展救援。游輪發(fā)生翻沉事故后，船上的400多名游客全部掉入水中，這起沉船事故引起上級部門(mén)的密切關(guān)注，有關(guān)部門(mén)立刻組織救援隊開(kāi)展救援，媒體和記者也在沉船點(diǎn)附近進(jìn)行報道。

東方之星游輪翻沉后，整個(gè)船體漂浮在江面上，由于翻船事故發(fā)生在夜晚，翻船的速度非?？?，江面上幾乎看不見(jiàn)呼救的人。救援人員不清楚船艙里是否還有生還的人，只能先用切割工具將船底氣徹底割開(kāi)，尋找船艙里的生還者。

救援隊找來(lái)一艘裝載大型搜救塔的船舶，將東方之星游輪完全吊起來(lái)，東方之星游輪被翻轉之后救援隊進(jìn)入游輪中，找到一個(gè)還有生命體征的老太太，這位老太太如此幸運被救下，是因為她 躲在一個(gè)密閉的房間里。

6月1日晚到6月2日，華容縣下了百年難遇的特大暴雨，降水量超過(guò)250毫米，當地的水位急劇上漲，增加了救援難度。東方之星游輪上的很多乘客落入水中都被沖到了下游，救援隊只能在附近進(jìn)行大規模的搜尋。截止到6月2號下午，一共有12人獲救，其余的旅客均失蹤。

3. 游輪傾覆污染環(huán)境責任

7·5普吉島游船傾覆事故

7·5普吉島游船翻覆事故

2018年7月5日下午17點(diǎn)45左右，兩艘載有127名中國游客船只返回普吉島途中，突遇特大暴風(fēng)雨，分別在珊瑚島和梅通島發(fā)生傾覆。

基本信息

中文名7·5普吉島游船翻覆事故發(fā)生時(shí)間2018年7月5日下午17時(shí)45分事故傷亡47人遇難

經(jīng)過(guò)

7·5普吉島游船翻覆事故

2018年7月5日17時(shí)45分左右，“鳳凰”號和“艾莎公主”號在普吉島附近海域突遇特大暴風(fēng)雨，船只發(fā)生傾覆并沉沒(méi)?！傍P凰”號上載有101人，其中游客89人，87人為中國籍?！鞍鳌碧栞d有42人，其中包括35名乘客、5名船員、1名導游和1名攝影師。遇難和失聯(lián)人員均來(lái)自“鳳凰”號。

受當日暴雨天氣影響，同時(shí)發(fā)生翻覆的還有一艘水上快艇，上面載有2名游客。泰國警方證實(shí)，2人獲救后已被帶到安全地帶。

2018年8月5日，泰國港務(wù)廳廳長(cháng)吉陸表示預計下周或本周末可以將沉船打撈出水，然后安置在平臺上對沉船進(jìn)行調查。

傷亡

7·5普吉島游船翻覆事故

截至5日晚8時(shí)30分，兩艘船上大部分游客均已獲救，無(wú)死亡報道。有4名游客在醫院救治，均為擦傷。

截至7月5日21時(shí)，兩艘載有中國游客的游船有7人下落不明。

截至7月6日凌晨4時(shí)，事故造成1人溺亡，53人失蹤（其中50人為中國公民），76人獲救。

截至7月6日10時(shí)，該事故造成2人溺亡，52人失蹤（其中50人為中國公民），76人獲救。

截至7月6日上午，泰國普吉島旅游警察部門(mén)最新消息稱(chēng)，在海面上又找到12名不幸罹難的游客的遺體。加上5日晚的一人，總共遇難人數已上升到13人。

截至7月6日12時(shí)，中新網(wǎng)隨后援引泰國媒體的報道稱(chēng)，翻船事故遇難者人數已經(jīng)上升至17人，大部分遺體發(fā)現點(diǎn)距離事發(fā)處偏東方向約2公里。

截至7月6日16時(shí)，泰國普吉島載有127名中國游客沉船事故進(jìn)展：打撈到26具遇難者遺體。

截至7月6日19時(shí)，據美聯(lián)社報道，遇難者人數已上升至33人，且全為中國公民，仍有23人失蹤。

截至7月7日中午，普吉游船傾覆事故已造成至少38人遇難。

截至7月7日17時(shí)泰國政府民眾聯(lián)絡(luò )廳發(fā)布最新消息，普吉游船傾覆事故已造成41人遇難，尚有15人失蹤。

截至7月8日08時(shí)，普吉游船傾覆事故已造成42人遇難，尚有14人失蹤。

4. 長(cháng)江游輪傾覆

東方之星沉船已經(jīng)六年時(shí)間。

6·1東方之星號客輪沉沒(méi)事件指2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，當航行至湖北省荊州市監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)翻沉，造成442人死亡。條萊垍頭

經(jīng)中國國務(wù)院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣——颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳌獛?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件

5. 游輪傾覆 如何逃跑 渦流

建筑外腳手架與主體結構如何進(jìn)行可靠連接，是確保外腳手架不發(fā)生失穩破壞的關(guān)鍵。

根據《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規范》（JGJ130-2011）要求，腳手架連墻件應符合以下要求：

1、連墻件設置的位置、數量應按專(zhuān)項施工方案確定，通?？梢圆贾脼槿饺?、兩步三跨以及兩步兩跨等，一般每個(gè)連墻件? ??蓋面積在20-40平方米。

2、連墻件的布置應靠近主節點(diǎn)設置，偏離主節點(diǎn)的距離不應大于300mm；應從底層第一步縱向水平桿處開(kāi)始設置，當該處設置有困難時(shí)，應采用其他可靠措施固定；應優(yōu)先采用菱形布置，或采用方形，矩形布置。

3、開(kāi)口型腳手架的兩端必須設置連墻件，連墻件的垂直間距不應大于建筑物的層高，并且不應大于4m。

4、連墻件中的連墻桿應呈水平設置，當不能水平設置時(shí)，應向腳手架一端下斜連接。

5、連墻件必須采用可承受拉力和壓力的構造。對高度24m以上的雙排腳手架，應采用剛性連墻件與建筑物連接。

連墻件的構造要求有哪些？

6、當腳手架下部暫不能設連墻件時(shí)應采取防傾覆措施。當搭設拋撐時(shí)，拋撐應采用通長(cháng)桿件，并用旋轉扣件固定在腳手架上，與地面的傾角應在45°-60°之間；連接點(diǎn)中心至主節點(diǎn)的距離不應大于300mm，拋撐應在連墻件搭設后方可拆除。

7、架高超過(guò)40m且有風(fēng)渦流作用時(shí)，應采用抗上升翻流作用的連墻措施。

水平安全網(wǎng)的鋼管主要為6米架管﹐規格D48mm×3.5mm，其質(zhì)量符合現行國家標準 GB/T3091-2008規定。安全網(wǎng)采用平網(wǎng)（阻燃型大眼網(wǎng))、密目式安全網(wǎng)，必須符合GB16909-2009國家標準，并進(jìn)行抽樣檢測。綁扎用8#鉛絲。鋼絲繩選用o10鋼絲繩，斷股、起毛、銹蝕嚴重的鋼絲繩不得使用，鋼絲繩扣緊繩卡不少于三個(gè)。

施工準備：

1、將建筑物外圍外架拆除，內部支撐架拆除完畢。

2、樓層臨邊防護按要求搭設到位。

3、清除搭設場(chǎng)地樓層的雜物。

4、架管、安全網(wǎng)等所需搭設材料準備齊全，并堆放整齊。

安全挑網(wǎng)的具體設置：

用6米長(cháng)的架管及扣件制成正方形邊框、在邊框區域內滿(mǎn)鋪密目安全網(wǎng)。端頭橫桿→挑出桿→扣件連接→鋼絲繩與端頭拉接→綁大眼網(wǎng)→沿墻橫桿→扣件連接→鋼絲繩與上部沿墻橫桿拉接，水平兜網(wǎng)應沿建筑物周圈交圈封閉，大眼網(wǎng)用綁繩與架管綁扎牢靠，綁扎點(diǎn)間距≤200mm。

安全挑網(wǎng)需鋪設上下兩層阻燃型大眼網(wǎng)。在安全網(wǎng)的下面不準存放構件或其它材料設備，保證人員落入安全網(wǎng)后有效緩沖高度，安全網(wǎng)接口處必須連接嚴密。在安全挑網(wǎng)端設置中10鋼絲繩進(jìn)行卸荷，每間隔6米設置一道鋼絲繩連接至建筑物上部，鋼絲繩必須張緊受力。

6. 游輪傾覆對環(huán)境的影響

答：與傾覆游輪同時(shí)出發(fā)的，還有來(lái)自江西旅行團所乘坐的另一艘船。到了長(cháng)江湖北段時(shí)，江西游客所乘坐的這艘船的船長(cháng)判斷天氣不佳，臨時(shí)?？吭诹顺啾?。而“東方之星”為在2號下午趕到荊州，繼續前進(jìn)，不幸遇上惡劣天氣

7. 游輪傾覆 逃生 電影

作為一個(gè)老玩家，從《刺客信條》開(kāi)始到最新一部，我只能滿(mǎn)意地描述我的心情。這種滿(mǎn)足感也是老玩家在魔獸第一部電影中沒(méi)有完全得到的。所以我不明白為什么刺客電影的名聲這么差。我強烈推薦。

如何制作一部游戲改編電影一直是個(gè)大問(wèn)題。以2016年的魔獸世界為例。這部電影選擇了魔獸游戲的原始情節來(lái)打開(kāi)艾澤拉斯世界的大門(mén)。這部電影是世界上第一次真正適合初學(xué)者看。它詳細描述了艾澤拉斯土著(zhù)民族和遙遠的德拉諾獸人部落之間的遭遇和第一次戰爭。這是一個(gè)很好的魔獸世界電影宇宙設置，無(wú)論你是否接觸過(guò)游戲。當然，魔獸世界觀(guān)畢竟是直接從現有的劇情改編而來(lái)的，所以我們必須面對一個(gè)潛在的風(fēng)險——在一定程度上，之前所有失意的游戲電影都傾覆了——是否要恢復原來(lái)的設計和劇情，以及所選演員是否符合既定的角色形象。

我相信這不僅僅是作者，大多數玩? ?都非常關(guān)注這一點(diǎn)，甚至所有改編自現有文學(xué)和影視作品的電影都會(huì )面臨這樣一種先入為主的觀(guān)念。說(shuō)實(shí)話(huà)，魔獸的所作所為并不令人滿(mǎn)意。許多重要的情節被省略和改變了。人類(lèi)的設計幾乎被打破，即使總有一些魔法、生物、地理和其他彩蛋讓人時(shí)不時(shí)地興奮起來(lái)?！洞炭托艞l》共創(chuàng )作了8部作品可在https://www.xcying.com查看全部?jì)热?，包括傳奇人物阿泰爾、埃喬大師、肯威家族三代、法國革命家、倫敦黑幫姐夫、不幸的現代刺客德斯蒙德。應該選誰(shuí)來(lái)扮演這么多經(jīng)典角色。也許最有發(fā)言權的是一代浪漫的刺客大師埃喬。然而，適應的風(fēng)險也是最大的。稍有不慎，就會(huì )毀了玩家心中刺客的代名詞。因此，電影采取了更激進(jìn)的方式來(lái)避免改編風(fēng)險。

在《刺客信條》的宏大世界觀(guān)下，增加了一位新的西班牙刺客及其后代，并繼續講述現代刺客的后代與阿貝戈公司化身的圣殿騎士之間的戰斗，以及圣殿騎士通過(guò)阿尼姆斯對基因記憶的回顧尋找伊甸園神圣工具的故事。就像看一場(chǎng)新比賽，不是嗎？這部電影可以看作是游戲世界的擴展?？偟膩?lái)說(shuō)是令人放心的。老隊員應該很滿(mǎn)意。有各種各樣的刺客元素。啟示錄開(kāi)頭的馬車(chē)追逐令人記憶猶新，電影也有所還原，把后續作品中騎馬與馬車(chē)上打斗也給加入進(jìn)去豐富動(dòng)作戲，還有兄弟會(huì )的集體戰斗。敵人方面，最令人討厭的重裝厚甲蠻力精英持斧士兵算是影片古代部分的大 boss，對付他確實(shí)讓主角九死一生。說(shuō)起動(dòng)作戲，高空刺殺、雙人刺殺、袖劍搏斗、連續刺殺、還有刺客無(wú)雙那幾代的雙劍與終結技應有盡有，花式跑酷自不會(huì )少，動(dòng)作干凈利落，絕不拖泥帶水，一劍封喉連血都不帶。為了增強臨場(chǎng)感，影片還設計了一些第一人稱(chēng)射擊和觀(guān)察鏡頭。影片最后一場(chǎng)動(dòng)作戲是在集會(huì )大庭廣眾之下刺殺abstergo總裁類(lèi)似圣殿騎士大團長(cháng)的角色，很像游戲里面的高難度刺殺任務(wù)。不過(guò)遺憾的是，電影沒(méi)有設置復雜花哨的潛入過(guò)程，只是混入人群，突如其來(lái)的背后割喉，熄滅了本該燃起的高潮之火，大大降低了驚險程度。

作為刺客圖騰和自由意志的象征，飛鷹在這部電影中占據了相當大的空間。我們可以從鷹眼的角度觀(guān)察西班牙古城的全貌。一些旋轉的高空射擊和游戲中鷹眼的地圖是一樣的。即使在電影中空間被改變和轉移，它也是由老鷹完成的，既自然又適合游戲。最不能錯過(guò)的是信心的飛躍。這部電影有兩場(chǎng)演出。另外，作為一個(gè)閃光的小彩蛋，它是大海撈針上我最喜歡的馬車(chē)，但在電影中，敵人掉進(jìn)了它。還有一座橋，玩家不能眨眼錯過(guò)。當新一代刺客大師皈依刺客信條時(shí)，所有的刺客大師都以幻覺(jué)的形式出現，這也是考察玩家記憶和情感的時(shí)候。

在這部影片中，阿尼穆斯不再是簡(jiǎn)單的躺下，而是用機械手臂將人舉起，然后通過(guò)全息投影將場(chǎng)景呈現在記憶中。人們在空中做各種各樣的動(dòng)作，這是非常直觀(guān)的?；叵胍幌?，每當一個(gè)重要人物在游戲中被暗殺，就會(huì )出現一個(gè)只有主角和死者的虛無(wú)主義場(chǎng)景。當在游戲中進(jìn)入一個(gè)新的記憶時(shí)，它將逐漸從德斯蒙德本人變成刺客形象。同時(shí)，場(chǎng)景也會(huì )出現從虛無(wú)主義，甚至超越記憶的空間。這些游戲元素，以這部電影的形式，是非常合適的。

抱怨刺客信條、游戲玩家和電影。但事實(shí)上，在演奏了德斯蒙德系列的原作之后，我們都知道現代的情節一點(diǎn)也不。之所以受到批評，是因為在德斯蒙德死后，育碧不得不將現代情節切成碎片。雖然游戲本身是一個(gè)由玩家扮演的世界，很少有古代的主題和現代的刺客的任務(wù)，但就劇情本身而言，一切都是基于現代圣殿騎? ?的活動(dòng)。影片有必要向沒(méi)有玩過(guò)游戲的觀(guān)眾介紹刺客世界的主要陣營(yíng)和陰謀。而且，電影的古代部分完全以記憶同步的方式出現在游戲中，就像一個(gè)接一個(gè)的任務(wù)，每次回到古代都是一個(gè)小高潮的大量動(dòng)作戲。而且，游戲過(guò)程超過(guò)了10或20個(gè)小時(shí)，僅僅計算主要任務(wù)場(chǎng)景并不需要太多時(shí)間。所以我覺(jué)得除了現代部分節奏有些拖沓，電影時(shí)間太長(cháng)，古今比例比較合適。游戲中，沒(méi)有出現的長(cháng)老會(huì )現代圣殿騎士團成員和abstergo公司高層管理人員全部現身，現代社會(huì )的刺客兄弟會(huì )齊心協(xié)力反抗。他們還有什么不能滿(mǎn)足的。就像筆者一直期待的現代背景下的刺客信條一樣，本片很好地填補了這一空白，極大地豐富了游戲世界觀(guān)。

在電影中，蝙蝠俠的女人和蝙蝠俠的管家成了一家人。我不知道是不是雞蛋對話(huà)。鐵叔叔說(shuō)他說(shuō)的是Absergo的負責人，那是管家。我差點(diǎn)笑了。你是否玩過(guò)游戲并不重要?！洞炭托艞l》以對路人友好的態(tài)度，改善和拓展了現有的世界觀(guān)，塑造了新的人物形象，使觀(guān)眾帶著(zhù)某種激情走進(jìn)了刺客的世界，為以后的游戲改編電影提供了極好的示范。

8. 豪華游輪沉沒(méi)

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續 幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

9. 豪華游輪傾斜

排水量的高低是衡量一艘船大小的參考因素，比如全球最大船93.2萬(wàn)噸的排水量，就是世界上最高的，它相當于9艘福特號航母的排水量，比中國最大郵輪排名中的所有豪華郵輪的排水量大很多，這艘船到底是什么來(lái)歷呢?一起來(lái)認識一下。

　　全球最大船93.2萬(wàn)噸排水量

　　目前有記載的全球最大船93.2萬(wàn)噸的排水量，它是Pieter Schelte號，是有史以來(lái)建造的最大的雙體船，建造它一共花費了186億人民幣，而它也成為全球最大的海工船，由大宇造船負責建造，長(cháng)度達到382米，寬度達到124米。

　　這艘船一共經(jīng)歷了10年的規劃，并且花費4年建造，它是起重鋪管工程船，在大宇造船完成前期的建造之后，還會(huì )啟航前往荷蘭鹿特丹進(jìn)行最后的建造，是將兩艘油船并排防止在兩側，然后將長(cháng)122米寬59米的槽安置在船頭。

　　除了全球最大船93.2萬(wàn)噸排水量讓人震驚以外，它的干舷移除能力合吊起重量同樣非?？鋸?，干舷移除能力達到48000噸，而船尾的雙傾斜抬梁可以吊起25000噸的重物，可以在北海惡劣的海況下進(jìn)行工作，能夠拆除1萬(wàn)噸以上的平臺上不模塊。

　　如果將包括傾斜橫梁和托管架包含在內的話(huà)，它的長(cháng)度可以達到477米，吃水的深度是10-25米，排水量則是93.2萬(wàn)噸，在甲板上安裝有多臺起重機，包括甲板起重機：3臺50噸、33米起重機，1臺600噸、20米特種起重機。

Hash:cc941e998d3ac6ec028937f4b2166bfd956627b3