導讀：游輪沉到海底 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去 1. 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去 2. 游輪會(huì )沉嗎 3. 大型游輪為什么不會(huì )沉 4. 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去呢 5. 游輪這么大為何能浮起來(lái) 6. 大輪船為什么不會(huì )沉下去 7. 最大游輪沉沒(méi) 8. 游輪那么高為什么不翻 9. 輪船那么大為什么不會(huì )沉 10. 為什么巨輪不會(huì )沉

1. 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去

世界十大大型船舶分別是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海環(huán)球號、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交響曲號。其中PRELUDE FLNG是世界范圍內船只占地面積最大的船舶，整體長(cháng)度高達488米，相當于20節火車(chē)的長(cháng)度。

世界十大大型船舶排名

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造，不僅長(cháng)度高達488米，比帝國大廈更長(cháng)，而且它還擁有著(zhù)世界上最大的浮式設備，整體重量更是高達60萬(wàn)噸，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長(cháng)雖然只有382米，但它的排水量卻是全球第一，高達93萬(wàn)噸，如果沒(méi)有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬(wàn)噸，而PIONEERING SPIRIT93萬(wàn)噸的排水量也就相當于66個(gè)“阿扎姆號”。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長(cháng)的船舶，由日本住友重工建造，主要是用來(lái)運輸新加坡原油的，長(cháng)度也高達458.45米，載重量高達56.47萬(wàn)噸，如果是放裝滿(mǎn)貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個(gè)，但遺憾的是它在2010年就已經(jīng)拆解了。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造，一度成為全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長(cháng)。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道，這艘船舶是服務(wù)于香港的，不過(guò)也是由三星重工建造，船長(cháng)399.9米，載重至少可以達到2萬(wàn)多個(gè)標準集裝箱，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船，整體長(cháng)度達400米，是由韓國現代重工打造的，目前服務(wù)于中遠海運集團。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運而誕生，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的，全長(cháng)也達到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船，全長(cháng)397.7米，能裝下至少1.5萬(wàn)個(gè)集裝箱，于2006年下水后就一直占據著(zhù)世界最大集裝箱船的稱(chēng)號，直到之后有更大的出現。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務(wù)于中國交通銀行，它全長(cháng)395.4米，能夠裝載至少1.9萬(wàn)個(gè)集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船，也位列世界十大大型船舶之一。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時(shí)間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個(gè)，在2018年的11月才完成了交付，全長(cháng)362米，具有運載6680人的超強能力。

2. 游輪會(huì )沉嗎

人體的密度是略大于水的，但是在深吸氣時(shí)，密度會(huì )小于水，會(huì )上浮。

沒(méi)有任何證據表明杰克當時(shí)已經(jīng)死了，羅斯當時(shí)聽(tīng)到了救援的船只回來(lái)了，她高興地告訴杰克，但是杰克已經(jīng)沒(méi)有知覺(jué)了，并且杰克的手是緊緊抓住羅斯的。

如果羅斯不放開(kāi)他的手，去找附近的哨子，兩人就都得一起死，杰克既然讓自己在海水中，那就是把生的希望給了羅斯，羅斯不能辜負杰克的犧牲。

掉入水中的杰克呼吸已經(jīng)很微弱了，身體的密度此時(shí)是大于海水的，所以，他沉入了海水。

但杰克在海水中真正呼吸停止時(shí)，隨著(zhù)尸體腐敗的逐漸產(chǎn)生，體內產(chǎn)生了越來(lái)越多的腐敗氣體，尸體內充滿(mǎn)腐敗氣體后，尸體才會(huì )逐漸地浮出水面。由于腐敗氣體先是在頭面部及有空隙的胸腹部產(chǎn)生，最后才發(fā)展到下肢。所以，水中尸體浮出水面的順序是先上體后下體。

所以，杰克最后會(huì )浮起來(lái)的，只是沒(méi)有這樣的鏡頭需要。

3. 大型游輪為什么不會(huì )沉

最近有媒體報道我國的雪龍號極地科考船在執行任務(wù)期間裝上了冰山，沒(méi)有人員傷亡，船體也安然無(wú)恙。許多人聯(lián)想到到同是撞冰山的泰坦尼克號，為什么那么奢華龐大的郵輪一擊必沉，上演了多少生死訣別，而我們的科考船卻毫發(fā)無(wú)傷？原來(lái)雪龍號作為破冰船，有它造船結構上的獨特優(yōu)勢。

破冰船的水面部分看著(zhù)跟普通的船只沒(méi)什么區別，但是船底卻寬大很多，所以下盤(pán)根基扎的非常穩。船體的龍骨以及主體結構都采用了強度極高同時(shí)耐寒性很好的鋼材。在船的首尾部分，都加裝了防撞角，不僅可以防止新聞當中的冰山的撞擊，還可以切開(kāi)冰體并穿越而過(guò)。當遇到了體積較大的冰體時(shí)，依靠加足馬力蠻撞是不可行了，破冰船還有絕招：先將船和撞擊面拉卡一定距離以便積蓄足夠的動(dòng)能，然后把動(dòng)能轉化的勢能加上船自身的勢能就足以形成強大的破壞力。遇到較厚的冰層，破冰船還能直接開(kāi)上去，壓碎冰層前行。此時(shí)配合著(zhù)可以灌注液體的水倉加大自身的重力，從而開(kāi)出一條比較寬的水道。

除了耐撞擊，能開(kāi)路，破冰船還要應對極低考察時(shí)遇到的惡劣氣象環(huán)境。比如長(cháng)期在低溫條件下使用，動(dòng)力系統和電路設備就要經(jīng)受比一般條件更嚴格的考驗。而遇到暴風(fēng)雪極寒等條件還有被困在剛剛破開(kāi)的冰面。一旦被困，再也找不到比它還厲害的設備營(yíng)救，只能乖乖等待氣溫回暖了再開(kāi)動(dòng)。

雪龍號是我國僅有的在役破冰船，是我們從烏克蘭購買(mǎi)的半成品，經(jīng)過(guò)我們自己的改造升級成為極低考察不可或缺的幫手，希望隨著(zhù)我們國家造船水平的不斷提高，能早日研制生產(chǎn)出我們自己的破冰船。

4. 游輪那么大為什么不會(huì )沉下去呢

船傾覆后呈船底朝天狀態(tài)，部分船底露出水面，船艙內或有空氣囊維持生命。中船708所游輪設計專(zhuān)家吳正廉接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，船艙內現在可能存在很多空氣墊或空氣囊，短期內這樣一個(gè)有空氣的空間，可以維持人的生命。

實(shí)際上，船正常行駛浮在水面上時(shí)，周?chē)芏嗫諝?，因為整個(gè)空氣密度不大，所以很難感覺(jué)到。但當船突然下翻后，空氣在水里排出的速度很慢，而且會(huì )往上走，這樣就會(huì )形成一個(gè)空間里的空氣墊。水壓上去后，空氣的密度會(huì )越來(lái)越大，空氣本身自己產(chǎn)生的壓力會(huì )和浮起來(lái)的水壓達到平衡。

5. 游輪這么大為何能浮起來(lái)

阿基米德浮力定律指出：浸入靜止流體中的物體受到一個(gè)浮力，其大小等于該物體所排開(kāi)的流體重量，方向垂直向上并通過(guò)所排開(kāi)流體的形心。

這結論是阿基米德首先提出的，故稱(chēng)阿基米德原理。

結論對部分浸入液體中的物體（例如：船）同樣是正確的。

因為船在水中，它的水下部分是浸沒(méi)在水中，在水下部分的體積就是船排開(kāi)的水的體積。被排開(kāi)的這部分水的重量，就是水對船的向上的浮力（就是水對船的向上托起，讓船不沉的力量）這個(gè)向上的浮力就等于整個(gè)船的重量，所以船不會(huì )向下沉。

如果船上增加重量——例如，裝上貨物，船就會(huì )下沉。在下沉的同時(shí)，排開(kāi)的水的重量也在增加——也就是浮力也在增加。等到排開(kāi)的水的總重量（總的浮力）與船和貨物的總重量相等時(shí)，船就會(huì )停止下沉，保持浮在水面的狀態(tài)了。

這樣說(shuō)，你能理解嗎？

6. 大輪船為什么不會(huì )沉下去

所有船都是重心比浮心高，除非潛艇。

（抱歉，這里說(shuō)的不準確，就像樓主講的帆船，它船底部分可能有安裝高密度材料，重心很低以便自動(dòng)扶正。謝謝樓主 批評指正?。?/p>

簡(jiǎn)單點(diǎn)，重心是對于整船的，加上儲備浮力的要求，對一般船而言，重心都在水線(xiàn)以上；而浮心則可理解為水下排水部分的形心，當然在水線(xiàn)以下。二者大小相等，方向相反。平衡狀態(tài)在一條直線(xiàn)上（像是廢話(huà)），或者是一對力矩（還是力偶？

抱歉這一塊基本沒(méi)用，快荒廢了，得復習了），從而產(chǎn)生某個(gè)方向的復原力。

7. 最大游輪沉沒(méi)

是的，沉船了。

據德新社的報導，臺風(fēng)使得停泊在大連港的豪華游輪奧利安娜號沉沒(méi)。

奧利安娜號是1957年由英國龍骨造船公司制造，船長(cháng)260米，船艙面積6萬(wàn)平方米，總噸位4.2萬(wàn)噸，2001年，杭州一企業(yè)購入“奧麗安娜”號，重新規劃、裝修，使其成為主題公園，永泊大連星海灣畔。

8. 游輪那么高為什么不翻

1，12級的龍卷風(fēng)瞬間把船底下的水抽空，導致船沒(méi)有了水提供浮力，直接在一分鐘內傾斜倒下。

就像你突然踩空倒下或直接摔倒一樣，時(shí)間非常短促。2，船是倒扣過(guò)來(lái)，人不僅身體上要承受突然的水壓，可能被水嗆到，還有突然的驚慌失措，心理素質(zhì)問(wèn)題也不能忽視，畢竟這是生死關(guān)頭。3，應該有類(lèi)似密封倉或緊急處理的東西，畢竟是豪華游輪。4，依然是身體素質(zhì)和心理素質(zhì)問(wèn)題，理論永遠只是理論。5，當把時(shí)間花費在一個(gè)一個(gè)房間里找人時(shí)，可能就有其他人錯過(guò)救援時(shí)間。并且人可能被水壓沖走或卷下水底。

9. 輪船那么大為什么不會(huì )沉

萬(wàn)噸巨輪在水中漂浮不下沉，是因為巨輪承受的浮力大于自身的重力。

萬(wàn)噸巨輪一般表示這艘巨輪的排水量超過(guò)一萬(wàn)噸，也就是它承受的浮力最大為一萬(wàn)噸，船舶本身的自重卻不到一萬(wàn)噸，因為船舶的內部的空間很大。

如果船舶發(fā)生漏水，自重超過(guò)浮力以后也會(huì )沉沒(méi)。

10. 為什么巨輪不會(huì )沉

號稱(chēng)不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過(guò)快還是結構有問(wèn)題？是天災還是人禍？百多年來(lái)爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當潛水員們發(fā)現，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒(méi)有巨大的損傷，只有六個(gè)不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒(méi)了。實(shí)地考察沒(méi)有解決問(wèn)題，反而使問(wèn)題更加復雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實(shí)際并非孤獨的存在，它誕生的時(shí)候，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設計圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠(chǎng)中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發(fā)現它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因為不列顛尼克號在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號沉沒(méi)的教訓，對船體構造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機會(huì )在遇到海難時(shí)逃生；

加強了無(wú)線(xiàn)電系統，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號是十六個(gè)），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個(gè)水密艙灌滿(mǎn)水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著(zhù)機艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動(dòng)力也得到加強，達到了5萬(wàn)馬力（相當于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見(jiàn)其巨大

< p>泰坦尼克號被認為舵葉太小，使它沒(méi)能躲開(kāi)冰山，現在增大了；

泰坦尼克號被認為隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現在增加了；

泰坦尼克號被認為外層鋼板脆弱，導致開(kāi)裂大量進(jìn)水，現在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號似乎比泰坦尼克號更有資格被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰事不太緊張的時(shí)刻），它在大多數時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

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