導讀：弗吉尼亞州的景點(diǎn) 弗吉尼亞州的城市 1. 弗吉尼亞州的城市 2. 弗吉尼亞州的城市排名 3. 弗吉尼亞州的城市離華盛頓特區最近的 4. 弗吉尼亞州的城市總體排名 5. 弗吉尼亞州的城市郵編 6. 弗吉尼亞州大城市 7. 弗吉尼亞 城市 8. 弗吉尼亞州的城市地圖 9. 弗吉尼亞州的城市化 10. 弗吉尼亞州的城市 北部

1. 弗吉尼亞州的城市

norfolk是城市。

norfolk是美國內陸點(diǎn)航線(xiàn)上的主要港口，是美國大西洋沿岸與西印度群島間的貿易港。也是美國弗吉尼亞州第一大城市。主要輸出煤、棉、煙草、等工業(yè)以造船軍艦，修船和汽車(chē)裝配為主，北約大西洋司令部設在此，為美海軍基地之一。

2. 弗吉尼亞州的城市排名

洛杉磯位于美國加利福尼亞州的西南部，美國西部最大的城市，美國第二大城市，有“天使之城”的美譽(yù)。

弗吉尼亞州，位于大西洋沿岸，美國最早的13個(gè)州之一。東臨大西洋和切薩皮克灣。

從洛杉磯到弗吉尼亞州實(shí)際上就是從西往東的方向，兩地的地理中心的飛行直線(xiàn)距離是3627公里左右。還是非常遠的。

3. 弗吉尼亞州的城市離華盛頓特區最近的

馬州（MA），是馬薩諸塞州。

馬薩諸塞州位于美國東北部，是新英格蘭地區的一部分。在中文中簡(jiǎn)稱(chēng)“麻州”或“麻省”。

馬薩諸塞州東瀕大西洋，大部分地區丘崗起伏，海蝕地貌廣布，西北的格雷洛克山海拔1064米，為全州最高點(diǎn)。

馬塞諸塞州屬溫帶大陸性氣候，世界學(xué)府哈弗大學(xué)和麻省理工學(xué)院都在該州。

4. 弗吉尼亞州的城市總體排名

美國弗吉尼亞大學(xué)世界排名：2020年QS世界大學(xué)排名 198。

5. 弗吉尼亞州的城市郵編

華盛頓特區郵政編碼為20237。

華盛頓哥倫比亞特區（Washington D.C.），簡(jiǎn)稱(chēng)華盛頓，又稱(chēng)華都、華府，美利堅合眾國的首都，得名于美國首任總統喬治·華盛頓，靠近弗吉尼亞州和馬里蘭州，位于美國的東北部、中大西洋地區，是1790年作為首都而設置、由美國國會(huì )直接管轄的特別行政區劃，因此不屬于美國的任何一州。

6. 弗吉尼亞州大城市

諾?？塑姼畚挥诿绹ゼ醽喼莸谝淮蟪鞘泻透劭谥Z?？?，為美國東南部弗吉尼亞州的一個(gè)港口城市，是美國海軍的一個(gè)主要基地，也是美國海軍大西洋艦隊司令部和北約組織大西洋戰區司令部的駐地。

諾?？烁畚挥谕ㄍ笪餮笄兴_皮克灣的灣口，伊麗莎白河的右岸，距首都華盛頓只有250公里．該地因所處地理位置良好，美國獨立后發(fā)展很快，現為造船業(yè)中心，石油加工、汽車(chē)裝配、化工、食品工業(yè)以及海運業(yè)也都很發(fā)達。

7. 弗吉尼亞 城市

弗吉尼亞州位于美國東部大西洋沿岸，是美國最初的13州之一。東臨大西洋和切薩皮克灣，南接北卡羅來(lái)納州和田納西州，西界肯塔基州，北鄰西弗吉尼亞州和馬里蘭州，隔波托馬克河與首都華盛頓相望。面積105712平方公里，在50州內列第35位，首府為里士滿(mǎn)。弗吉尼亞沒(méi)有很出名的城市，比較大的城市有查爾斯頓、亨廷頓、帕克斯堡等。

8. 弗吉尼亞州的城市地圖

以地圖比例計算,田納西州相當于中國的湖南省,田納西州的位置在湖南湖北一帶?！　√锛{西州主要以牧牛和棉花種植為主。目前該州共有82,000個(gè)農場(chǎng)，其中59%是用來(lái)飼養肉牛的。盡管棉花種植很早已在田納西州，但一直要到1820年以后，棉花才見(jiàn)廣泛種植?，F在大豆也大規模地在田納西州種植，主要集中在州的西北部。在田納西州，汽車(chē)制造業(yè)以其高技術(shù)的應用和有競爭力的工資水平，形成了一個(gè)穩定的勞動(dòng)市場(chǎng)。田納西州名列汽車(chē)制造商產(chǎn)量排行榜的第五位。這一行業(yè)可以細分為三個(gè)獨立的種類(lèi)：汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)整身生產(chǎn)和貨掛車(chē)制造業(yè)及汽車(chē)零部件制造業(yè)。

9. 弗吉尼亞州的城市化

城市軌道交通系統是指在城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統。在中國國家標準《城市公共交通常用名? ?術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)"。

一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車(chē)。

一、有軌電車(chē)

有軌電車(chē)(Tram或Streetcar)是使用電車(chē)牽引、輕軌導向、1～3輛編組運行在城市路面線(xiàn)路上的低運量軌道交通系統。

有軌電車(chē)是最早發(fā)展的城市軌道交通之一，一般設在城市中心穿街走巷運行，具有上下車(chē)方便的特點(diǎn)。

有軌電車(chē)起源于城市公共馬車(chē)，為了多載客，人們把馬車(chē)放在鐵軌上。隨著(zhù)電動(dòng)機的發(fā)明和牽引電力網(wǎng)的出現，世界上第一條有軌電車(chē)線(xiàn)于1888年5月在美國弗吉尼亞州里士滿(mǎn)市開(kāi)通。到20世紀20年代，美國的有軌電車(chē)總長(cháng)達2.5萬(wàn)km。到20世紀30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展。1906年，我國第一條有軌電車(chē)線(xiàn)在天津北大關(guān)至老龍頭火車(chē)站(今天津站)建成通車(chē)，隨后上海、北京、撫順、大連、長(cháng)春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車(chē)或電鐵客車(chē)，在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了重要作用。

舊式的有軌電車(chē)單向運輸能力一般在1萬(wàn)人次/小時(shí)以下，通常采用地面路線(xiàn)，與其他車(chē)輛混合運行，運行速度一般在10～20km/h之間。舊式有軌電車(chē)由于運能、擠占道路、噪聲等問(wèn)題，在20世紀五六十年代世界上各大城市紛紛拆除有軌電車(chē)線(xiàn)路，改建運量大的地鐵或輕軌道交通通。我國的有軌電車(chē)在20世紀50年代末已拆得所剩無(wú)幾，僅大連、長(cháng)春兩城市保留。大連還對有軌電車(chē)進(jìn)行了改造，使其成為城市的一張名片。

舊式的有軌電車(chē)已停止了發(fā)展，基本上完成了它的歷史使命。經(jīng)改造后的現代有軌電車(chē)與性能較差的輕軌道交通通已很接近，只是車(chē)輛尺寸稍小一些，運營(yíng)速度接近20km/h，單向運能可達2萬(wàn)人次/小時(shí)。

二、地下鐵道地下鐵道簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵(Metro或UndergroundRailway或Subway或Tube)，是城市快速軌道交通的先驅。地鐵是由電力牽引、輪軌導向、軸重相對較重、具有一定規模運量、按運行圖行車(chē)、車(chē)輛編組運行在地下隧道內，或根據城市的具體條件，運行在地面或高架線(xiàn)路上的快速軌道交通系統。地鐵的運能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達6～8萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達90km/h，旅行速度可達40km/h以上，可4～10輛編組，車(chē)輛運行最小間隔可低于1.5min。驅動(dòng)方式有直流電機、交流電機、直線(xiàn)電機等。地鐵造價(jià)昂貴，每公里投資在3～6億元人民幣。地鐵有建設成本高，建設周期長(cháng)的弊端，但同時(shí)又具有運量大、建設快、安全、準時(shí)、節省能源、不污染環(huán)境、節省城市用地的優(yōu)點(diǎn)。地鐵適用于出行距離較長(cháng)、客運量需求大的城市中心區域。

三、輕軌交通輕軌(Light Rail Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)LRT)是在有軌電車(chē)的基礎上改造發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通系統。輕軌是反應在軌道上的荷載相對于鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統。輕軌是個(gè)比較廣泛的概念，公共交通國際聯(lián)會(huì )(UITP)關(guān)于輕軌運營(yíng)系統的解釋文件中提到：輕軌是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車(chē)和快運交通系統(包括地鐵和城市鐵路)，用于城市旅客運輸的軌道交通系統。

輕軌原來(lái)的定義是指采用輕型軌道的城市交通系統。(古老定義)當初使用的是輕型鋼軌，現在輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。所以，目前國內外都以客運量或車(chē)輛軸重的大小來(lái)區分地鐵和輕軌。輕軌是指運量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。在我國《城市軌道交通工程項目建設標準》(試行本)中，把每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運量軌道交通，即輕軌。(現代定義)

輕軌一般采用地面和高架相結合? ??方法建設，路線(xiàn)可以從市區通往近郊。列車(chē)編組采用3～6輛，鉸接式車(chē)體。由于輕軌采用了線(xiàn)路隔離、自動(dòng)化信號、調度指揮系統和高新技術(shù)車(chē)輛等措施，最高速度可達60km/h，克服了有軌電車(chē)運能低、噪聲大等問(wèn)題。

由于輕軌具有投資少(每公里造價(jià)在0.6億～1.8億元人民幣)、建設周期短、運能高、靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展很快。目前，無(wú)論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，輕軌方興未艾。各國紛紛根據自已的國情，制定相應的輕軌發(fā)展戰略和模式?？v觀(guān)各國情況，大致有以下三類(lèi)發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車(chē)為現代化的輕軌。這種模式以德國、前蘇聯(lián)及東歐各國為典型代表。二是利用廢棄鐵路線(xiàn)路改建成輕軌路線(xiàn)。這種方式以美國圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類(lèi)似的情況，如瑞典的哥德堡、德國的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。我國上海五號線(xiàn)、武漢軌道交通1號線(xiàn)一期工程也屬于這種方式。三是建設輕軌新線(xiàn)路的方式。對有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟實(shí)惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國香港等城市都相繼新修了輕軌線(xiàn)路。

經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，輕軌已形成3種主要類(lèi)型：鋼輪鋼軌系統、線(xiàn)性電機牽引系統和橡膠輪輕軌系統。

鋼輪鋼軌系統即新型有軌電車(chē)，是應用地鐵先進(jìn)技術(shù)對老式有軌電車(chē)進(jìn)行改造的成果。

線(xiàn)性電機牽引系統(Linear Motor Car)是曲線(xiàn)性電機牽引、輪軌導向、車(chē)輛編組運行在小斷面隧道及地面和高架專(zhuān)用線(xiàn)路上的中運量軌道交通系統。20世紀80年代，加拿大成功地開(kāi)發(fā)了線(xiàn)性電機驅動(dòng)的新型軌道交通車(chē)輛。它采用線(xiàn)性電機牽引、徑向轉向架和自動(dòng)控制等高新技術(shù)，綜合造價(jià)節約近20%。它與輪軌系統兼容，便于維護救援，具有較大的爬坡能力。線(xiàn)性電機技術(shù)在加拿大、日本、美國都取得了較大的成功，由此研制的線(xiàn)性電機列車(chē)也投入了使用。線(xiàn)性電機列車(chē)在我國的廣州和北京也有應用。由于線(xiàn)性電機列車(chē)具有車(chē)身矮、重量輕、噪聲低、通過(guò)小半徑曲線(xiàn)和爬坡能力強等優(yōu)點(diǎn)，可以輕便地鉆入地下，爬上高架，是地下與高架接軌的理想車(chē)型。以線(xiàn)性電機作動(dòng)力，其意義還在于它引起了軌道車(chē)輛牽引動(dòng)力的變革。

橡膠輪輕軌系統采用全高架運行，不占用地面道路，具有振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力強、轉彎半徑小、投資較少等優(yōu)點(diǎn)。

四、市郊鐵路

所謂市郊鐵路，指的是建在城市內部或內外結合部，線(xiàn)路設施與干線(xiàn)鐵路基本相同，服務(wù)對象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。

城市鐵路通常是分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。城市快速鐵路是指運營(yíng)在城市中心，包括近郊城市化地區的軌道系統，其線(xiàn)路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。市郊鐵路是指建在城市郊區，把市區與郊區，尤其是與遠郊聯(lián)系起來(lái)的鐵路。市郊鐵路一般和干線(xiàn)鐵路設有聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，設各與干線(xiàn)鐵路相同，線(xiàn)路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運行特點(diǎn)接近于干線(xiàn)鐵路，只是服務(wù)對象不同。

市郊鐵路是城市鐵路的主要形式。市郊鐵路是伴隨著(zhù)城市規模的擴大、衛星城的建設而發(fā)展起來(lái)的，通常使用電力牽引和內燃牽引，列車(chē)編組多在4～10輛，最高速度可達100～120km/h。市郊鐵路運能與地鐵相同，但由于站距較地鐵長(cháng)，運行速度超過(guò)地鐵，可達80 km/h以上。

五、單軌交通

單軌也稱(chēng)作獨軌(Monorail)，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導引作用而運行的軌道交通系統，其最大特點(diǎn)是車(chē)體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車(chē)輛跨座在軌 道梁上行駛；懸掛式是車(chē)輛懸掛在軌道梁下方行駛。

單軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線(xiàn)路的軌道交通?？缱杰壍烙深A應力混凝土制作，車(chē)輛運行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導向輪在軌道側面滾動(dòng)導向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車(chē)輛運行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導向輪沿軌道導向面滾動(dòng)導向。

單軌的車(chē)輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速度可達80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列車(chē)可4～6輛編組，單向運送能力為(1～2.5)萬(wàn)人次/小時(shí)。

單軌道交通通歷史悠久，早在1821年英國人P.H.Dalmer就開(kāi)發(fā)了單軌鐵路，并因此獲得發(fā)明專(zhuān)利。1888年，法國人在愛(ài)爾蘭鋪設了約15 km的跨座式單軌鐵路，采用蒸汽機車(chē)牽引，從此有動(dòng)力的單軌走向實(shí)用化階段，但因為車(chē)廂搖擺、噪聲大等原因，1942年這條線(xiàn)路停止運營(yíng)。1893年，德國人Langen發(fā)明了懸掛式單軌車(chē)輛，1901年在伍珀塔爾開(kāi)始運營(yíng)，線(xiàn)路長(cháng)13.3 km，其中10 km跨河架設，成為利用街道上空建設獨軌鐵路的先驅。這條線(xiàn)路至今仍在使用，成為該市的一個(gè)歷史景觀(guān)。

隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，單軌技術(shù)日臻成熟，軌道、車(chē)輛和通信信號都有了很大發(fā)展，再加上單軌可以利用道路和河流的上方空間，單軌技術(shù)受到一定的重視。特別是1958年研制出跨座式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎的單軌制式，即目前所稱(chēng)的ALWEG型。美國、日本、意大利等許多國家都建設了這種形式的單軌道交通通，其中日本建成多條單軌系統，是使用單軌最多的國家。

我國首條跨座式單軌線(xiàn)路是在有“山城”之稱(chēng)的重慶修建的。重慶軌道交通2號線(xiàn)(較新線(xiàn))一期工程于2004年建成，全線(xiàn)于2006年開(kāi)通，單軌客車(chē)技術(shù)從日本引進(jìn)，經(jīng)中國被車(chē)集團長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司的技術(shù)人員消化、吸收、再創(chuàng )新，終于在長(cháng)客制造成功?？缱絾诬壍澜煌ㄍㄊ诌m合重慶市道路坡陡、彎急、路窄的地形特點(diǎn)，同時(shí)由于結構輕巧、簡(jiǎn)潔、易融于山城景色取得較好的景觀(guān)效果。

與輪軌相比單軌有很多突出的優(yōu)點(diǎn)。由于單軌客車(chē)的走行輪采用特制的橡膠車(chē)輪，所以振動(dòng)和噪聲大為減少；兩側裝有導向輪和穩定輪，控制列車(chē)轉彎，運行穩定可靠。高架單軌因軌道梁僅為85 cm寬，不需要很大空間，可適應復雜地形的要求，同時(shí)對日照和城市景觀(guān)影響小。單軌道交通通占地少、造價(jià)低、建設工期短，它的工程建筑費用僅為地鐵的1/3。

當然，單軌也存在橡膠輪與軌道梁摩擦產(chǎn)生橡膠粉塵的現象，對環(huán)境有輕度污染，列車(chē)運行在此區間發(fā)生事故時(shí)救援比較困難。

六、新交通系統新交通系統(Automated Guideway Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)AGT)是一個(gè)模糊的概念，不同國家和城市對此都有不同的理解，目前還沒(méi)有統一和嚴格的定義。廣義上認為，AGT是那些所有現代化新型公共交通方式的總稱(chēng)。狹義上新交通系統則定義為：由電氣牽引，具有特殊導向、操作和轉向方式膠輪車(chē)輛，單車(chē)或數輛編組運行在專(zhuān)用軌道梁上的中小運量軌道運輸系統。

在新交通系統中車(chē)輛在線(xiàn)路上可無(wú)人駕駛自動(dòng)運行，車(chē)站無(wú)人管理，完全由中央控制室的計算機集中控制，自動(dòng)化水平高。新交通系統與獨軌道交通通有許多相同之處，最大的區別在于該系統除有走行軌外，還設有導向軌，故新交通系統也稱(chēng)為自動(dòng)導軌道交通通。新交通系統的導向系統可分為中央導向方式和側面導向方式，每種方式又可分為單用型和兩用型。所謂單用型是指車(chē)輛只能在導軌上運行，兩用型則指車(chē)輛既可在導軌上運行，又可以在一般道路上行駛。

新交通系統最早出現在美國，當初多為一種穿梭式往? ??運輸乘客的短距離交通工具，曾被稱(chēng)為“水平電梯”或稱(chēng)為“空中巴士”、“快速交通”。在逐漸發(fā)展成一種城市客運交通工具后，一般稱(chēng)為“客運系統”(People Mover System)。后來(lái)日本和法國又作了進(jìn)一步的技術(shù)改造和發(fā)展，并使其成為城市中的一種中運量客運交通系統。日本稱(chēng)為新交通系統(意指含有高度自動(dòng)化新技術(shù)的交通系統)，以區別于其他各種交通運輸工具。法國稱(chēng)為VAL系統，名稱(chēng)來(lái)源于輕型自動(dòng)化車(chē)輛(Vehicle Automatique Leger)的法文字母字頭的拼音，也有一種說(shuō)法VAL一詞的來(lái)歷是線(xiàn)路起始地名字頭縮寫(xiě)而得名。

新交通系統自1963年美國西尼電氣公司研發(fā)面世后，在世界許多地方被逐漸推廣采用，尤以日本和法國無(wú)論是技術(shù)還是規模都處于領(lǐng)先的地位。目前，世界各地己有幾十條規模不等，用途不同，具體構造也有所不同的新交通系統線(xiàn)路。日本有10條線(xiàn)路，日本將高架獨軌和新交通系統看做現代化的象征，故從1976年起做出規定，新交通系統可使用國家的財政資助，因而促進(jìn)了新交通系統的發(fā)展。

目前，我國內地的新交通系統目前處在起步階段，天津市于2007年在濱海新區開(kāi)通了全長(cháng)7.6公里的亞洲首條膠輪導軌線(xiàn)路，北京市于2008年奧運會(huì )前開(kāi)通了服務(wù)于首都機場(chǎng)T3航站樓的新交通系統，上海市也于2009年開(kāi)通了膠輪導軌電車(chē)。我國臺灣地區的臺北市1994年建成，1996年3月投入運營(yíng)的木柵線(xiàn)(中山中學(xué)至木柵動(dòng)物園)，線(xiàn)路全長(cháng)10.8 km，其中高架線(xiàn)10 km、地下線(xiàn)0.8 km，采用VAL制式，屬中運量新交通系統。我國香港20世紀90年代后期建設的新機場(chǎng)從登機廳到機場(chǎng)主樓，為接運旅客也建成了一條長(cháng)約1 km采用VAL制式的新交通系統。

城市軌道交通經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間的發(fā)展，不同運量等級的線(xiàn)路，有不同形式的交通系統適應，在同一等級線(xiàn)路上，有多種可供選擇的交通形式。表1.6列出了上述六種軌道交通系統的主要特征。

七、磁懸浮交通

磁懸浮交通(Magnific Levitation for Transportation)是一種非輪軌黏著(zhù)傳動(dòng)，懸浮于地面的交通運輸系統。磁懸浮列車(chē)是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車(chē)輛浮起，用以上的復合技術(shù)產(chǎn)生導向力，用直線(xiàn)電機產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節能、環(huán)保、維護簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運輸工具。

10. 弗吉尼亞州的城市 北部

華盛頓紀念碑（Washington Monument），位于美國華盛頓哥倫比亞特區美國國家廣場(chǎng)中心，為紀念美國首任總統喬治·華盛頓而建造，是華盛頓哥倫比亞特區的地標性建筑，也是世界最高的石制建筑和最高的“方尖碑”建筑之一。華盛頓紀念碑是一座大理石方尖碑，呈正方形、底部寬22.4米、高169.045米，紀念碑內有50層鐵梯，也有70秒到頂端的高速電梯，游客登頂后通過(guò)小窗可以眺望華盛頓全城、弗吉尼亞州、馬里蘭州和波托馬克河。

華盛頓紀念碑內墻鑲嵌著(zhù)188塊由私人、團體及全球各地捐贈的紀念石，其中一塊刻有中文的紀念石是清政府贈送的。

當地時(shí)間2021年8月15日凌晨，華盛頓紀念碑遭到雷擊，導致電子系統被損壞，16日起暫停對游客開(kāi)放。

基本信息

中文名華盛頓紀念碑

所屬地區美國華盛頓哥倫比亞特區

建筑用途參觀(guān)

動(dòng)工時(shí)間

1848年

竣工時(shí)間

1885年2月21日

建筑類(lèi)型

塔

高度

169米

外文名

Washington Monument

建造時(shí)間

1848年——1885年

氣候條件

溫帶大陸性氣候

開(kāi)放時(shí)間

9：00-17：00（夏令時(shí)9：00-22：00），6月4日和12月25日關(guān)閉

門(mén)票價(jià)格

免費

紀念人物

喬治·華盛? ??

占地面積

235.9萬(wàn)平方米

地理位置

美國華盛頓哥倫比亞特區美國國家廣場(chǎng)中心

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