導讀：游輪的事故率是多少 輪船的事故率 1. 輪船的事故率 2. 每年輪船事故 3. 輪船失事率 4. 輪船的事故率高嗎 5. 輪船事故概率 6. 輪船的事故率是多少 7. 輪船死亡率 8. 輪船的事故率怎么算 9. 中國輪船事故最多死亡 10. 船員事故發(fā)生率 11. 船舶事故率

1. 輪船的事故率

做海員很辛苦，長(cháng)期在海上，跟家人見(jiàn)面機會(huì )少。 危險的話(huà)，經(jīng)常出海，在海上一般都會(huì )有風(fēng)險，這幾年貌似海上不大太平，其實(shí)是新聞報道多的原因，就像飛機失事一樣，很?chē)樔?，但是在總量里事故率是非常非常低的，現在的船安全性都非常高，職業(yè)病并沒(méi)有什么，在船上身體出現疾病也有各種的醫療配套設施，一點(diǎn)也不高危。待遇方面不如前幾年那么好

2. 每年輪船事故

1.科帕奇沉船，威廉斯堡，蘇格蘭，英國，輪船建于1975年，它于2011年12月8日的一場(chǎng)風(fēng)暴中擱淺，已經(jīng)安全停泊了十多年。如今，來(lái)自世界各地的攝影師們都來(lái)拍攝這一被稱(chēng)為科帕奇沉船的殘骸，它可以與英國最高的山峰本尼維斯作為背景。

2.馬赫諾號，昆士蘭，澳大利亞，馬赫諾號是世界上最早的汽船之一，建造于1905年，經(jīng)常往返于悉尼和奧克蘭之間。第一次世界大戰爆發(fā)時(shí)，她被改裝成歐洲的一艘醫療船。幾年后，也就是1935年，馬赫諾號正駛向日本的一個(gè)拆船場(chǎng)，一場(chǎng)颶風(fēng)使它過(guò)早地擱淺，這艘船現在是昆士蘭州弗雷澤島所有沉船中最著(zhù)名的一艘，深受許多往返于澳大利亞?wèn)|海岸的背包客的喜愛(ài)。盡管由于島上的咸水環(huán)境，沉船正在慢慢地惡化，但它主要是完整的骨架還是很吸引人的。從弗雷澤海岸乘50分鐘的渡船就可以很容易地到達弗雷澤島。

3.安大略省，加拿大，如果你對沉船很感興趣，那就去安大略省的托伯莫里吧。這里有超過(guò)25艘沉船，可以在潛水或浮潛之旅中探索，也可以乘坐當地的玻璃底船。最著(zhù)名的是一艘36米長(cháng)的帆船，1885年撞上一塊巖石后沉沒(méi)在淺水中。

4.科迪亞克女王號，英屬維爾京群島，科迪亞克女王號就是一個(gè)將歷史與未來(lái)結合在一起的船的例子。這艘船是在偷襲珍珠港后幸存下來(lái)的少數船只之一，它于2017年春天在英屬維爾京群島被有意擊沉，成為一個(gè)人造水潛場(chǎng)所、海洋生態(tài)系統和水下藝術(shù)裝置。這艘歷史悠久的軍艦，連同它的藝術(shù)雕塑潛水點(diǎn)，是理查德·布蘭森的最新冒險之一。下沉的結構不僅為潛水者提供了引人注目的藝術(shù)作品，同時(shí)也是人工礁石和海洋棲息地。

5.塞勒姆快車(chē)，紅海，這是現代最悲慘的海上故事之一，1991年，塞勒姆快車(chē)號在紅海沉沒(méi)，當時(shí)強風(fēng)把船吹進(jìn)了珊瑚礁，船身撕裂了一個(gè)洞。官方公布的死亡人數為470人。探索這艘船是一種特別激動(dòng)人心的經(jīng)歷，從手提箱到自行車(chē)，個(gè)人物品仍然留在水下。你可以在殘骸周?chē)鷿撍?，但你需要有適當的潛水證書(shū)，因為它的深度和被殘骸纏住的可能性。

6.帕納焦蒂斯， 扎金索斯， 希臘，它位于希臘扎金索斯海岸，是一個(gè)主要的旅游景點(diǎn)，不僅因其保存完好的條件，還因其在納瓦焦海灘或沉船海灘的田園詩(shī)般的位置。該船被懷疑是一艘走私船，建造于20世紀30年代，在20世紀80年代因暴風(fēng)雨天氣而擱淺。你可以乘小船去海灘輕松地探索這艘船，但要注意：這個(gè)景點(diǎn)的受歡迎程度意味著(zhù)可能會(huì )有大量的其他游客想要拍下銹跡斑斑的船體。

7.瑪麗羅斯號，英國樸次茅斯，1545年，亨利八世最喜愛(ài)的戰艦瑪麗羅斯號在索倫特戰役中沉沒(méi)。它在海上服役34年，見(jiàn)證了它一生中幾個(gè)歷史性的時(shí)刻，從運送軍隊到英格蘭北部的弗羅登戰役，到在布雷斯特攻擊法國艦隊。1982年，經(jīng)過(guò)多年的考古工作，瑪麗羅斯號從海底被打撈上來(lái)，現在住在樸茨茅斯的瑪麗羅斯博物館。沉船現場(chǎng)發(fā)現了19000多件物品，包括槍支和衣服。該博物館于2016年重新設計，為游客提供了更身臨其境的體驗。

8.愛(ài)德華波倫號，納米比亞，納米比亞? ?世界上最壯觀(guān)的地方之一，在那里你可以親眼看到可怕的沉船。它的骨架海岸是成千上萬(wàn)艘失事船只的家園，這些船只分散在海岸線(xiàn)上，無(wú)法在狂風(fēng)暴雨的大海中航行。其中之一就是愛(ài)德華波倫號它擱淺在沙漠中央，離海岸線(xiàn)大約四分之一英里。這艘前德國貨船在前往桌灣途中擱淺，可能是由于濃霧。多年以后，當沙漠侵蝕海洋時(shí)，這艘船在沙漠中找到了它不尋常的位置。你可以在一次飛行旅行中看到它，或者在勒德里茨灣或沃爾維斯灣之旅中也可以看到它。

9.海倫斯堡，蘇格蘭，英國，在蘇格蘭被稱(chēng)為糖船，是一艘希臘運糖船，1974年在一場(chǎng)狂風(fēng)暴雨后在克萊德河沉沒(méi)。殘酷的風(fēng)暴迫使這艘船轉向左舷，幾十年后仍然如此。由于擔心該地點(diǎn)離附近的鳥(niǎo)類(lèi)保護區太近，炸毀飛機殘骸的計劃被放棄了。沉船從未被移走，現在是一個(gè)受游客、潛水員和鳥(niǎo)類(lèi)歡迎的地方。

10.加爾巴64號，西峽灣，冰島，它是在1912年泰坦尼克號不幸沉沒(méi)的同一年建造的。這艘原先被稱(chēng)為環(huán)球四號的捕鯨船現在已經(jīng)有一個(gè)多世紀的歷史了，在冰島西海岸令人驚嘆的環(huán)境中正在生銹。這艘船從1981年就退役了，但它并沒(méi)有被廢棄，而是在斯卡帕達魯爾山谷擱淺，從那以后它就一直留在這里，吸引著(zhù)攝影師們去捕捉它的美麗。

3. 輪船失事率

從統計的角度來(lái)看，飛機是事故率比較低，被稱(chēng)為是最安全的。但是飛機一旦在空中出事，百分之一百是大事，乘客會(huì )無(wú)一生還，因為空中沒(méi)有救援措施；而輪船出事，并且附近的輪船可以前去救援，輪船上也有救生設備，多少會(huì )有一些人生還。所以在人們的印象里，輪船相當安全。

船和飛機從出事故的概率上飛機安全！但是你可以根據自己的需要來(lái)可以坐船！比如觀(guān)光游輪、在河溝里的小船安全系數還是蠻高的！當然像海輪就擔心像泰坦尼克號！但是現在航海技術(shù)、造船能力和過(guò)去沒(méi)法比！所以出行可以根據自己的需要來(lái)決定

4. 輪船的事故率高嗎

基本上是沒(méi)有的,但是以下幾種情況除外：

1、能見(jiàn)度不良時(shí)(比如霧航),避碰規則里要求使用“安全航速”,但是對于多大速度是安全航速沒(méi)有規定。

2、過(guò)狹水道時(shí),比如運河、海峽等航道較窄的地方,由于這些地方船多航道窄,易發(fā)生危險,所以航行手冊和水上交管也會(huì )要求采用適當的速度。

3、在港口里,一個(gè)原因是港口里船多,另外一個(gè)原因是,船舶告訴航行時(shí)會(huì )激起很大的浪,對于靠泊在岸邊的船,特別是小船,會(huì )導致船體和岸線(xiàn)碰撞引起“浪損”,對于其他航行的小船可能因為浪大而導致翻船事故,所以港口對于在港區內航行的船舶速度也有限制。

4、這種情況屬于船舶的機械原因,特別是對于中國的船舶來(lái)說(shuō),有這樣一個(gè)傳統。老軌(輪機長(cháng))會(huì )要求船舶主機在一個(gè)確保安全的轉速下運行。比如,船用的大型低速柴油機可能出廠(chǎng)的額定轉速是每分鐘100轉,第一任老軌就會(huì )要求在99轉以下運行,在船員換班的時(shí)候,可能下任老軌就在98轉以下運行。不過(guò)也有膽大心細技術(shù)好的老軌敢于發(fā)揮激起的最大潛能。除此以外,基本上就沒(méi)有什么可以限速的地方了～

5. 輪船事故概率

從事故的發(fā)生概率來(lái)講、飛機最安全、但是飛機一旦失事、后果是災難性的。幾乎都會(huì )被載入史冊、登上各大媒體頭條。 其次是火車(chē)、火車(chē)的發(fā)生事故的概率也很低、火車(chē)的安全取決于兩個(gè)方面、一個(gè)是硬件設施、一個(gè)是人為管理（包括線(xiàn)路調控、機車(chē)保養、線(xiàn)路維護、檢修）、我們國家的火車(chē)安全系數非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里蘭卡等國家因為線(xiàn)路設計等級較低、年久失? ??、人員管理不善、事故發(fā)生概率較高、綜合來(lái)說(shuō)火車(chē)的安全很大因素取決于人為、受天氣影響很小。 輪船受天氣、淺灘、暗礁、等因素影響極大、安全因素較低、加上輪船遠離陸地、一旦出事故、救援不及時(shí)、救援難度大、加上速度慢、所以輪船客運班線(xiàn)很少，以前長(cháng)江上很多客輪都停運了，現在主要以游輪和過(guò)江輪渡為主，剩下的基本上都是海島和海霞航線(xiàn)。

6. 輪船的事故率是多少

輪船的事故不算多，輪船是比較大的海上或者是江湖之中的運輸工具，也有的叫客輪和貨輪之分，現在遠洋的貨輪是比較多的，在長(cháng)距離的運輸，跨洲的運輸走勢進(jìn)行海運輪船，現在是客輪是很少了，因為他太慢了，在海運過(guò)程中的運輸是最性?xún)r(jià)比最高的，也就是最便宜的了吧，以現在的技術(shù)，現在的衛星導航，氣候的預報，災害的預報，現代化的輪船事故是很少的，不想過(guò)去，因為技術(shù)的原因，那個(gè)時(shí)候海難是比較多的

7. 輪船死亡率

火車(chē)的事故概率是非常低的，據統計數字顯示，火車(chē)的安全系數還是非常高的。

火車(chē)的安全性能僅次飛機的系數，因為飛機的安全系數是最高的，在人們的印象和意識中，認為步行和騎自行車(chē)安全性較高，其實(shí)據統計數字顯示，步行和自行車(chē)是危險系數和出事故率最高的，所以在以后生產(chǎn)、生活中一定要注意步行、及騎自行車(chē)傷亡事故的發(fā)生。

8. 輪船的事故率怎么算

安全生產(chǎn)管理

1、重大危險源計算公式

式中q1，q2，…，qn—每種危險化學(xué)品實(shí)際存在量，單位為噸（t）；

Q1，Q2，…，QN—與各危險化學(xué)品相對應的臨界量，單位為噸（t）；

計算結果大于等于1為構成重大危險源。小于1無(wú)重大危險源。

2、職業(yè)衛生常用統計指標計算方法

1、發(fā)病率（中毒率）=同期內新發(fā)生例數/觀(guān)察期內可能發(fā)生某?。ㄖ卸荆┑钠骄丝跀??100%

2、患病率= 檢查時(shí)發(fā)現的現患/某病病例總數該時(shí)點(diǎn)受檢人口數 ?100%

3. 病死率= 同期因該病死亡人數/觀(guān)察期間內某病患者數 ?100%

4. 粗死亡率= 同年死亡總數/某年平均人口數 ?1000‰

3、部分事故統計指標計算方法

5、重大事故率=（重大事故起數/事故總起數）*100%

6、特大事故率=（特大事故起數/事故總起數）*100%

7、百萬(wàn)人火災發(fā)生率=（火災發(fā)生次數/地區總人口）*106

8、百萬(wàn)人火災死亡率=（火災造成的死亡人數/地區總人口）*106

9、萬(wàn)車(chē)死亡率=（機動(dòng)車(chē)造成的死亡人數/機動(dòng)車(chē)數）*104

10、十萬(wàn)人死亡率=（死亡人數/地區總人口）*105

11、億客公里死亡率=（死亡人數/運營(yíng)旅客人數*運營(yíng)公司總數）*108

12、千艘船事故率=（一般以上事故船舶總艘數/本?。ū締挝唬┐翱偹覕担?103

13、百萬(wàn)機車(chē)總走行公里死亡率=（死亡人數/機車(chē)總走行公里）?106

14、重大事故萬(wàn)時(shí)率=(重大事故次數/飛行總小時(shí))*104

15、億元國內生產(chǎn)總值（GDP）死亡率=(死亡人數/國內生產(chǎn)總值（元）)*108

4、工作損失價(jià)值計算

VW=DLM/(SD)

VW：工作損失價(jià)值計算

DL：一起事故的總損失工作日數，死亡一名職工按6000個(gè)工作日計算

M：企業(yè)上年稅利（稅金加利潤），萬(wàn)元

S：企業(yè)上年平均職工人數

D：企業(yè)上年法定工作日數，日

5、經(jīng)濟損失的評價(jià)指標

1、千人經(jīng)濟損失率：Rs（‰）=E/S*1000

E：全年內經(jīng)濟損失，萬(wàn)元；

S：企業(yè)平均職工人數，人；

2、百萬(wàn)元產(chǎn)值經(jīng)濟損失率：

Rv（%）=E/V*100

E：全年內經(jīng)濟損失，萬(wàn)元；

V：企業(yè)總產(chǎn)值，萬(wàn)元；

法律法規

一、乙級安全評價(jià)機構：專(zhuān)職安全評價(jià)師16名以上的，一級安全評價(jià)師20%，二級安全評價(jià)師30%，注冊安全工程師不少于專(zhuān)職安全評價(jià)師30%配備。

二、從業(yè)300人以上的煤礦、非煤礦山、建筑施工單位和危險物品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)單位，應當按照不少于安全生產(chǎn)管理人員15%的比例配備注冊安全工程師；安全生產(chǎn)管理人員7人以下的，至少配備1名。

安全生產(chǎn)技術(shù)

1、人機系統可靠性計算

人機串聯(lián)系統可靠度：Rs=Rh*Rm

人機系統并聯(lián)時(shí)：

人的可靠度：

正常情況：Rhc=R1*R2

異常情況：Rhb=1-（1-R1)(1-R2)

即兩人監控的人機系統的可靠度為：

正常情況下：R"sr= Rhc*Rm= R1*R2* Rm (機器的可靠度)

異常情況下：R"sr= Rhb*Rm=1-（1-R1)(1-R2) * Rm

2、危險度

H值越大，表示可燃性混合物的爆炸極限范圍越寬，其爆炸危險性越大；

3、爆炸性混合物爆炸極限計算

L1、L 2、L3：組成混合氣各組分的爆炸極限%；

V1、V2、V3各組分在混合氣中的濃度%

9. 中國輪船事故最多死亡

2014年4月16日8時(shí)58分，載有470人的世越號客輪在韓國西南海域發(fā)生沉船事故，造成296人死亡，172人受傷，8人下落不明。

10. 船員事故發(fā)生率

海上各類(lèi)船舶上的船員是一個(gè)特殊的職業(yè)群體，主要從事海上作業(yè)，在船上，尤其是在海上 作業(yè)時(shí)，他們要經(jīng)受許多與常人不同的復雜因素的影響，如：(1)海上的自然環(huán)境、水文和氣象的 復雜變化、濕度大、風(fēng)浪多；(2)船舶的機動(dòng)性大，在不同的海域中作業(yè)，?？坎煌母劭诖a頭； (3)船舶的環(huán)境特殊，不但固定，且空間狹小，既有噪音，振動(dòng)，顛簸，高溫，空氣污染；又與家 庭、社會(huì )分離；生活單調，獲得信息少而遲緩，新鮮食品蔬菜供應受限；(4)工作時(shí)間呆板，機械 緊張度高，值班時(shí)間多而時(shí)間安排特殊，勞動(dòng)強度和體力消耗大等等。所有這些因素都嚴重影響 船員的身心健康，再加上海上作業(yè)以及隨時(shí)都可發(fā)生的不可預測的各種特殊情況及事故，對船員 的心理影響更是顯而易見(jiàn)的。但其影響度如何？這要看船員為適應海上作業(yè)所具備怎樣的心理素 質(zhì)。為避免在海上不愉快和不成功的生活，并將有益干減少海上事故和增進(jìn)海上安全，不但要求 船員具有一定的專(zhuān)業(yè)知識和技能，身體健康和心理素質(zhì)也是選擇船員的重要標準之一。 當今科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，船舶工業(yè)，航道航海技術(shù)也同樣日新月異，對各類(lèi)船員知識的要 求越來(lái)越高，這一點(diǎn)是毫無(wú)異議的。但是對船員的個(gè)體或是船舶上群體心理素質(zhì)的評價(jià)，尚無(wú)依 據。 根據各類(lèi)船員的特殊職業(yè)和處境，我們認為船員應具備良好的智力結構和智力品質(zhì)，其中尤 為重要的是觀(guān)察力、記憶力、思維力、注意力以及智力的預見(jiàn)性、深刻性和靈活性。海上作業(yè)時(shí) 情況千變萬(wàn)化，在遇到或預測到新的、突發(fā)的、嚴重的事故情況下，船員特別是高級船員應做出 敏捷的反應，找到解決問(wèn)題的辦法，這就需要預測能力，敏銳的觀(guān)察力，持久的記憶力，集中的 注意力，靈活迅速的思維能力，科學(xué)決策和果斷指揮的能力。其次是非智力因素即情感、意志、 性格等的作用，“勤能補拙”，鎮靜、樂(lè )觀(guān)、愉快的情感，堅強的意志，百折不撓，鍥而不舍， 無(wú)疑對提高智力具有重要的作用。 俗話(huà)說(shuō)：“人非草木，孰能無(wú)情”，船員是正常健康的人，應具備和常人一樣的情感，能正 確地認識和對待自己、社會(huì )、自己與社會(huì )的關(guān)系；情? ??的反應強度適當，波動(dòng)適度，保持一定的 心境；情調應當是積極熱情的，樂(lè )觀(guān)開(kāi)朗的，振奮憧憬的等等。船員又是特殊的人，所以對其情 感方面的要求也應具有特殊性。船員在船上工作，身居“斗室”，遠離陸地，漂泊海上，常年累 月，因此一切憂(yōu)郁自卑、萎靡不振、灰心喪氣、憂(yōu)愁苦悶、悲觀(guān)冷漠、孤獨客觀(guān)等消極情緒，對 船員來(lái)說(shuō)是不能容忍的。船員應該有以下幾個(gè)方面優(yōu)于常人的心理素質(zhì)： 首先說(shuō)要有一個(gè)好的心境，好心境是一種使人的所有情緒體驗都染上某種色彩的較持久而又 微弱的情緒狀態(tài)。如一個(gè)人興致勃勃時(shí)，干任何事情都樂(lè )滋滋的，而灰心喪氣時(shí)，總是干什么事 打不起精神來(lái)。對心境具有決定性影響的是在實(shí)踐中形成的觀(guān)念、信念和世界觀(guān)。此外，人體的 生物節律，生活中的一般事件，對心境也有影響。船員需要有良好的心境，樂(lè )觀(guān)、愉快、滿(mǎn)意、 自信對船員的生活工作有很大的影響，尤其是在航行時(shí)，它有助于船員適應特殊情況，克服困 難，發(fā)揮積極性，提高工作效率，促進(jìn)堅強意志的培養，并有助于身心健康。 二是應激狀態(tài)是出乎意料的緊張情景所引起的情緒狀態(tài)。航海業(yè)比較危險，緊張，意外事件 的發(fā)生率較高，對船員的應激素質(zhì)要求也較高。最常見(jiàn)的是進(jìn)出港口，離靠碼頭，船舶避碰，機 械故障，狂風(fēng)巨浪，惡劣氣候以及其他意外情況的發(fā)生，這些都刺激船員的大腦，使激素分泌增 加，身體處于充分動(dòng)員狀態(tài)，心律、血壓、體溫、肌內緊張度、代謝水平等都發(fā)生顯著(zhù)變化,需要 增加活動(dòng)力量，以應付緊急情況。應激狀態(tài)使機體有特殊的防御、排除機能，使人精力旺盛，思 維清晰、準確，動(dòng)作機敏有力，推動(dòng)人化險為夷，轉危為安。但是應激又有消極的一面，例如注 意知覺(jué)范圍縮小，言語(yǔ)不規則，語(yǔ)言不連貫，行為動(dòng)作慌張、紊亂，甚至抵抗力降低，出現臨床 休克等。船員需要積極的應激狀態(tài)，而努力避免和調節消極狀態(tài)。知識經(jīng)驗、系統訓練和經(jīng)受鍛 煉對減少消極的應激表現起著(zhù)重大的作用。此外，高度的思想覺(jué)悟、事業(yè)心、義務(wù)感、責任心、 獻身精神，都是在緊張條件下，防止行為混亂的重要因素。 三是道德觀(guān)，是個(gè)人用社會(huì )公認的道德準則，感知比較與評價(jià)自己和他人的行為舉止時(shí)所體 驗的一切情感。道德感受社會(huì )的制約，不同的社會(huì )制度有不同的道德標準。有的船員要隨船航行 全世界各地，各國的社會(huì )制度，意識形態(tài)，道德標準不同，他們又成年累月地生活在一個(gè)“大家 庭”之中，所以我們的船員應該具有高尚的情操和良好的道德情感，主要是有國際主義情感和愛(ài) 國主義情感、集體主義情感，對工作對公共事物的義務(wù)感、責任感，船員之間的同志感、友誼 感、同情感，以及是非感、正義感。 總之，船員應有大海那樣寬闊的胸懷，穩定而又深厚的情感，積極、熱情、振奮、緊張充滿(mǎn) 樂(lè )觀(guān)情緒和高尚情操。同時(shí)，要注意自我調節，主動(dòng)地防止、克服、抑制或掩蓋消極情緒。調節 情緒的技巧很多，如培養幽默感，增強愉快經(jīng)驗，從積極的方面看事物，讓情緒在一定程度上得 以釋放、轉移、忘卻、讓步，避免心理移位等。 中國航海學(xué)會(huì )航海心理學(xué)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )的報批和登記手續已經(jīng)全部完成，這標志著(zhù)中國首個(gè)航海心理學(xué)專(zhuān)業(yè)組織的正式成立。 　　自2002年中國航海學(xué)會(huì )第一次理事長(cháng)辦公會(huì )議上提出成立"航海心理學(xué)"專(zhuān)業(yè)委員會(huì )以來(lái)，在中國航海學(xué)會(huì )和大連海事大學(xué)的努力下，經(jīng)過(guò)數年的研究和論證，又經(jīng)過(guò)一系列的報批和登記手續，終于正式掛牌成立。據悉，"航海心理學(xué)"專(zhuān)業(yè)委員會(huì )將掛靠在大 連海事大學(xué)，第一次專(zhuān)業(yè)委員會(huì )全體會(huì )議將于6月12日在大連海事大學(xué)舉行。 　　據相關(guān)負責人介紹說(shuō)，在航海事故中，人的因素占有很大的比例，航海者的素質(zhì)則與其心理因素相關(guān)。鐵路、民航等其他交通機構均建有正式的心理學(xué)機構，航海心理學(xué)亦應受到充分重視。因此，成立航海心理學(xué)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )是十分必要的。 　　該委員會(huì )成立之后，將聚集全國航海界的專(zhuān)門(mén)力量，開(kāi)展系統和有序的研究，解決海運在航行中產(chǎn)生的心理問(wèn)題，為保障航行安全和促進(jìn)航海事業(yè)的發(fā)展提供幫助。該委員會(huì )的成立，填補了我國在該領(lǐng)域的空白

11. 船舶事故率

責任事故

1、船員責任事故：指在作業(yè)中違反操作規程，違章作業(yè)，使用不當；違反勞動(dòng)紀律，擅離職守，協(xié)作配合不當；疏于保養，不按規定周期進(jìn)行檢修，自修質(zhì)量不良等原因造成的事故。

2、非船員責任事故：

廠(chǎng)修質(zhì)量不好：系指違反工藝操作規程，施工修理安裝不當，在規定的廠(chǎng)修項目保養期內發(fā)生的機損事故。

由于材料及燃潤料質(zhì)量差：系指所造成的機件設備材料和成分不合要求，所供應的燃潤料規格品種不符合標準要求，所造成機損事故。

設計不當：系指新造成或新?lián)Q的機件設備設計和制造方面所產(chǎn)生的錯誤，造成的機損事故。

-已發(fā)現隱患并上報技術(shù)部門(mén)，而因工作需要必須堅持工作，造成機損事故。

非責任事故

1、自然損壞造成事故：凡因自然磨損而造成的機損事故。

2、其它事故：系指不屬于有關(guān)部門(mén)和人員失職，以及其它不可抗拒的原因而造成的機損事故。

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