導讀：2002年2月1日哥倫比亞號失事事件 一、2002年2月1日"哥倫比亞"號失事事件 二、諾曼底號遇難記這篇故事講了什么事情？ 三、有坐過(guò)的人來(lái)聊聊皇家加勒比郵輪和地中海郵輪哪個(gè)好嗎？ 四、諾曼底號遇難記是真是假 五、關(guān)于"神州號"的事情!

一、2002年2月1日"哥倫比亞"號失事事件

“哥倫比亞”號航天飛機在歷時(shí)16天的太空飛行中，一共進(jìn)行了80多項科學(xué)試驗。在航天飛機失事后，搜尋人員陸續找到了一些實(shí)驗用金屬容器，研究人員打開(kāi)了這些僥幸生還的金屬容器，結果發(fā)現有望從其中至少5項實(shí)驗中得出有用的數據和資料。

哥倫比亞號失事原因解析

美國“哥倫比亞”號航天飛機事故委員會(huì )專(zhuān)家提出，起飛時(shí)遭遇強風(fēng)、發(fā)射前臨時(shí)更換火箭助推器、以及“年齡太大”，都可能是造成這艘“功勛宇航器”解體的根本原因。在“哥倫比亞”號起飛62秒鐘后，突然遭遇到異常猛烈的大風(fēng)吹襲，這有可能導致其左側機身發(fā)生“內傷”，為日后墜毀埋下了禍，此后僅僅20秒鐘，從機身下部主燃料箱上脫落的泡沫絕緣材料就擊中了左側機翼前端，造成直接“外傷”。專(zhuān)家認為，這些損傷對一個(gè)使用10年的航天飛機來(lái)說(shuō)可能不算什么，但是對“哥倫比亞”號這樣21歲高齡的“老機”則是致命的。

調查委員會(huì )指出，有關(guān)方面正在研究美國航空航天局(NASA)是否在“機體老化”問(wèn)題上重視不夠，以致最終釀成本次悲劇。目前，有關(guān)“哥倫比亞”號失事的直接原因基本確定：超高溫空氣從機體表面縫隙入侵隔熱瓦下部四處亂竄，最終造成航天飛機在返航途中解體墜毀，七名宇航員喪生。據介紹，飛機起飛一分鐘后，遭遇的風(fēng)力強度已經(jīng)接近NASA允許的極限。專(zhuān)家因此認為，原本已開(kāi)始出現老化的機翼因遭受如此強風(fēng)吹襲，才在外界異物的撞擊下顯得弱不禁風(fēng)”，從而出現破損，為返航途中的超高溫空氣入侵形成了“方便的后”。

此外，去年8月，原本和“哥倫比亞”號主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下來(lái)，并安裝到另外一艘即將起飛的航天飛機上使用。直到當年11月，NASA才重新為“哥倫比亞”號安裝了新的助推火箭，可能就在這“不必要”的一拆一裝過(guò)程中，有關(guān)人員的操作對燃料箱的表面材料形成傷害，結果造成絕緣材料脫落擊中航天飛機左翼。此外，由于“年事已高”，哥倫比亞號的左翼前端的超強碳纖維隔熱板下面可能發(fā)生“缺損現象”。過(guò)去10年中，其他航天飛機的類(lèi)似部位也能遭受不同損傷，其中包括外力(小隕石)撞擊、刮傷、密封不嚴等險情。

調查委員會(huì )指出，目前必須搞清楚的是：NASA是否對包括“哥倫比亞”號在內得美國航天飛機上述容易受損的部位及時(shí)進(jìn)行了檢查和更換。據介紹，“哥倫比亞”號首次升空是在1981年，為美國使用時(shí)間最長(cháng)的航天飛機。在事故發(fā)生后進(jìn)行的地面風(fēng)洞試驗發(fā)現，“哥倫比亞”號在最后時(shí)刻發(fā)生的翻滾飛行現象，就是左翼前端保護層丟失造成的。專(zhuān)家估計，當時(shí)至少有5塊U形隔熱板脫落才會(huì )產(chǎn)生如此強大拉力。目前，搜索人員已經(jīng)發(fā)現了超過(guò)2。8萬(wàn)塊“哥倫比亞”號殘骸，并將其送到肯尼迪航天中心接受分析調查。據悉，這些東西不過(guò)是“哥倫比亞”號龐大機身的19%罷了。

二、諾曼底號遇難記這篇故事講了什么事情？

諾曼底號遇難記這篇故事講了，一艘叫諾曼底號的輪船上，哈爾威船長(cháng)正在眺望遠方，可這時(shí)突然從業(yè)務(wù)中發(fā)現了一個(gè)黑點(diǎn)，原來(lái)是，瑪麗好，他很快的撞上了諾曼底號，造成諾曼底號這艘船漏了一個(gè)窟窿，水開(kāi)始嘩嘩的往里面灌，這時(shí)所有人都驚慌失措，只有哈爾威船長(cháng)鎮定自若，他指揮著(zhù)大家，把大家都救了出來(lái)，而他卻英勇?tīng)奚?，他一生都要求自己? ?職守，履行做人之道

三、有坐過(guò)的人來(lái)聊聊皇家加勒比郵輪和地中海郵輪哪個(gè)好嗎？

皇家加勒比郵輪和地中海郵輪哪個(gè)好，不能單從哪個(gè)郵輪公司排名比較靠前來(lái)選擇，環(huán)境、配置、消費都要考慮。配置的話(huà)兩個(gè)都是朝著(zhù)五星級努力的，皇家加勒比的整體設置會(huì )更偏美式，地中海郵輪更偏歐式，一個(gè)熱鬧一個(gè)優(yōu)雅，看你自己喜好，消費是可控的，就我所知兩者差不多，環(huán)境上是差異比較大的，我會(huì )覺(jué)得MSC地中海郵輪更勝一籌。比如它旗下的輝煌號，30年代風(fēng)格的鋼琴酒吧，金色施華洛世奇水晶樓梯，270°海景酒廊……對于愛(ài)拍照的我來(lái)說(shuō)，在船上吃、逛、拍，做一個(gè)“最靚的仔”就最好了~~

四、諾曼底號遇難記是真是假

諾曼底號遇難記是真的：

1870年3月17日，兩艘英國輪船（“諾曼底”號和“瑪麗”號）相撞，出事后，“諾曼底”號船長(cháng)哈爾威在能逃生的情況下以身殉職。 船長(cháng)崇高的人道主義精神和他忠于職守、敢于犧牲的精神深深地感動(dòng)了作者于是雨果便寫(xiě)下了這篇文章來(lái)抒發(fā)對哈爾威船長(cháng)的贊美和景仰之情。

五、關(guān)于"神州號"的事情!

神舟號飛船是由中國研制的載人宇宙飛船，于2003年10月15日第一次完成載人飛行。神舟號飛船與俄羅斯的聯(lián)盟號飛船相似，但具備全新的結構和更大的尺寸。神舟號由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加段構成，總長(cháng)約9米，總重約8噸。神舟號飛船由長(cháng)征二號F火箭發(fā)射升空。發(fā)射基地是酒泉衛星發(fā)射中心，回收地點(diǎn)在內蒙古中部的草原上。

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