導讀：滬昆高速貴州段景點(diǎn) 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖 1. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖 2. 滬昆高速云南貴州交界處 3. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖最新 4. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖片 5. 滬昆高速鐵路貴州段 6. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖高清 7. 滬昆高速貴州段幾車(chē)道 8. 滬昆高速貴州段實(shí)時(shí)路況 9. 滬昆高速公路貴州段通車(chē)時(shí)間 10. 滬昆高速貴州段經(jīng)過(guò)哪些城市

1. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖

滬昆高速公路貴州段被稱(chēng)為鎮勝高速公路。鎮勝高速公路起于安順市鎮寧布依族苗族自治縣途經(jīng)黃果樹(shù)，關(guān)嶺布依族苗族自治縣，黔西南布依族苗族自治州的晴隆縣，普安縣，六盤(pán)水市的盤(pán)縣，止于盤(pán)縣與云南省曲靖市富源縣交界處的勝境關(guān)。

2. 滬昆高速云南貴州交界處

滬昆高速2122公里900米是貴州

3. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖最新

　　貴州段：全通，金陽(yáng)新區（二鋪收費站）至清鎮（清鎮東收費站）已于2011年9月8日建成通車(chē)，兩收費站之間距離13Km 左右?！　ジ咚俟?，是上海到昆明的高速公路，中國國家高速公路網(wǎng)編號為G60，規劃路線(xiàn)原為國道主干線(xiàn)滬瑞線(xiàn)上海至昆明段組成?！　⊥窘?jīng)城市：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－南昌－宜春—萍鄉－株洲－湘潭－邵陽(yáng)－懷化－貴陽(yáng)－安順－六盤(pán)水－曲靖－昆明，全長(cháng)2730公里。滬昆高速于2011年9月8日全線(xiàn)通車(chē)。

4. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖片

滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)滬昆高鐵，又名滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線(xiàn)路里程最長(cháng)、速度等級最高、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開(kāi)工，標志著(zhù)滬昆高速鐵路正式開(kāi)工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)滬昆高速鐵路全線(xiàn)正式通車(chē)。

5. 滬昆高速鐵路貴州段

1、貴廣高速鐵路沿途客運站點(diǎn)由北向南依次為貴州境內的貴陽(yáng)北站、貴陽(yáng)東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站，廣西境內的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、陽(yáng)朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站。

2、成貴高速鐵路起自成都市成都東站，向南經(jīng)雙流國際機場(chǎng)至眉山、樂(lè )山，向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長(cháng)寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進(jìn)入貴陽(yáng)市區。

3、滬昆高速鐵路長(cháng)昆段進(jìn)入貴州省境內；繼續向西經(jīng)玉屏、三穗、凱里、貴定引入貴陽(yáng)北站長(cháng)昆車(chē)場(chǎng)；之后經(jīng)安順、黃果樹(shù)、盤(pán)縣進(jìn)入云南省，經(jīng)富源、曲靖引入昆明南站長(cháng)昆車(chē)場(chǎng)。線(xiàn)路途經(jīng)湖南長(cháng)沙，經(jīng)湘潭、邵陽(yáng)、婁底、懷化、貴州銅仁、凱里、貴陽(yáng)、安順、六盤(pán)水、云南曲靖至昆明。

6. 滬昆高速公路貴州段線(xiàn)路圖高清

滬昆高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)滬昆高鐵，又名滬昆客運專(zhuān)線(xiàn)，是一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路，是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線(xiàn)路里程最長(cháng)、速度等級最高、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開(kāi)工，標志著(zhù)滬昆高速鐵路正式開(kāi)工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)滬昆高速鐵路全線(xiàn)正式通車(chē)。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長(cháng)2252公里，設計時(shí)速為350km/h。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營(yíng)平均時(shí)速為300km/h。

7. 滬昆高速貴州段幾車(chē)道

滬昆高速貴州境內玉屏至盤(pán)州段。這段高速起點(diǎn)是貴州銅仁市玉屏縣，終點(diǎn)位于貴州省六盤(pán)水市盤(pán)州市。

玉盤(pán)高速作為貴州省一條東西向交通大動(dòng)脈，總長(cháng)400余公里，橫跨銅仁，黔東南，貴陽(yáng)，安順，六盤(pán)水五個(gè)地市州，為貴州省經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出了巨大貢獻。

8. 滬昆高速貴州段實(shí)時(shí) 路況

滬昆高速的路況好。

我們是浙江人，在云南經(jīng)商，每次都走滬昆高速 滬昆高速就是在貴州境內和湖南懷化地區的路稍差點(diǎn)，其他路段基本上都很好。另外滬昆高速的路程比杭瑞高速要短 另外杭瑞高速在湖南、貴州一些路段也沒(méi)有全部通車(chē)。滬昆高速路要直些，杭瑞高速車(chē)少一點(diǎn)。根據自已的情況來(lái)選擇。滬昆高速和杭瑞高速在云南是曲靖和昆明共線(xiàn)，水城過(guò)來(lái)昆明一般都是走滬昆高速，畢竟畢節到宣威段還沒(méi)有通車(chē)。

9. 滬昆高速公路貴州段通車(chē)時(shí)間

滬昆高速有40個(gè)服務(wù)區。

滬昆高速規劃路線(xiàn)原為國道主干線(xiàn)滬瑞線(xiàn)上海至昆明段組成。途經(jīng)城市：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－撫州－南昌－新余－宜春—萍鄉－株洲－湘潭－邵陽(yáng)－懷化－凱里—貴陽(yáng)－安順－曲靖－昆明，全長(cháng)2730公里，于2011年9月8日全線(xiàn)通車(chē)。

10. 滬昆高速貴州段經(jīng)過(guò)哪些城市

2004年9月29日,清鎮至鎮寧高速公路竣工通車(chē),全長(cháng)89.652公里,是貴州當時(shí)設計標準最高、服務(wù)設施最完善的高速公路,串連起了黃果樹(shù)瀑布、龍宮、紅楓湖等風(fēng)景名勝。紅楓湖大橋是貴州第一座不對稱(chēng)獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,大橋與1982年建成的老花漁洞大橋和1990年建成的花漁洞大橋構成一道獨特的風(fēng)景線(xiàn),也是貴州橋梁發(fā)展的歷史見(jiàn)證。

貴州,全國唯一沒(méi)有平原支撐的省份。

　　“不是夜郎真自大,只因無(wú)路去中原”——道出了貴州人曾經(jīng)的無(wú)奈和心酸。特殊的地質(zhì)條件,落后的交通,長(cháng)期羈絆著(zhù)貴州發(fā)展的腳步。貧窮落后,猶如標簽緊緊貼在貴州大地上。

　　改革開(kāi)放40年,貴州針對交通嚴重制約全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的現實(shí),提出了“交通引領(lǐng)經(jīng)濟”的發(fā)展理念,不斷加大交通基礎設施的投入和建設力度,攻堅克難,提速奮進(jìn),全省交通面貌改天換地。

　　今天的貴州,公路、鐵路、民航、水運發(fā)展齊頭并進(jìn)?！案咚倨皆贝媪恕暗責o(wú)三尺平”,“云端高路,大道出黔”讓“無(wú)路去中原”成為歷史。逐漸完善的交通基礎設施帶動(dòng)貴州后發(fā)趕超,奔向小康。

從“縣縣通”到“組組通”

1964年5月,從(江)貫(洞)公路完工,從江縣通車(chē),貴州實(shí)現了縣縣通公路。然而到了1978年,17萬(wàn)平方公里的貴州大地,全省公路通車(chē)里程僅3.06萬(wàn)公里,廣大鄉村仍然望路興嘆。

1991年5月,全長(cháng)137.25公里的貴黃公路竣工,成為省內第一條高等級公路,打破了貴州沒(méi)有高等級公路的歷史。到了2011年,貴州高速公路通車(chē)里程達到2023公里。

發(fā)展的道路上,如何走得更快、走得更實(shí)、走得更好,是奮進(jìn)的貴州著(zhù)力破解的一道難題。

在黨和國家的親切關(guān)懷和大力支持下,貴州省委、省政府一任接著(zhù)一任干,帶領(lǐng)全省人民以攻堅克難、苦干實(shí)干的雄心壯志書(shū)寫(xiě)貴州交通巨變的壯麗篇章。

2012年,貴州全面啟動(dòng)高速公路建設三年會(huì )戰。而在當時(shí),省內省外質(zhì)疑聲四起:欠發(fā)達的貴州有必要縣縣通高速嗎?財力薄弱的貴州做得到嗎?

對此,貴州干部群眾用埋頭苦干作出了有力地回答——

2015年12月31日,貴州在中國西部地區率先實(shí)現“縣縣通高速”,全省高速公路里程突破5000公里。

馬不停蹄,同年9月,貴州又啟動(dòng)農村公路建設“三年會(huì )戰”；到2017年底,成為全國第10個(gè)實(shí)現村村通客運的省份。

從“縣縣通高速”到農村“村村通”公路,貴州用了僅僅兩年的時(shí)間。

繼“高速公路三年大會(huì )戰”“農村公路三年大會(huì )戰”后,2017年8月30日,貴州啟動(dòng)農村“組組通”公路三年大決戰,計劃在2017年至2019年,對39110個(gè)30戶(hù)以上具備條件的村民組實(shí)施9.7萬(wàn)公里通組公路硬化建設。

三年三年又三 年,貴州交通“天亮了”,貴州“更貴了”。截至2017年底,全省高速公路通車(chē)里程達到5835公里,高速公路總量排西部地區第3位。全省通車(chē)里程達到19.4萬(wàn)公里,是改革開(kāi)放前的6.3倍。翻越千重大山,貴州大地的每一條路,每一座橋,都在述說(shuō)著(zhù)“貴州模式”“小省辦大交通”的精彩故事。

從“綠皮火車(chē)”到“高鐵時(shí)代”

鐵路,一直是推動(dòng)貴州發(fā)展的重要支撐。

上世紀60年代至70年代,川黔、貴昆、湘黔鐵路相繼建成開(kāi)通。

改革開(kāi)放初期,全省初步形成以貴陽(yáng)為中心的大西南鐵路交通樞紐。1982年至1991年,國家對貴昆、湘黔、川黔3條干線(xiàn)鐵路進(jìn)行電氣化改造,全省鐵路電氣化里程達到841.4公里,占全省鐵路通車(chē)里程的61.6%。

1998年,全國鐵路建設大會(huì )戰“決戰西南”,在貴州7地劈山開(kāi)路。

煤、磷等豐富礦產(chǎn)乘火車(chē)運出大山,骨干企業(yè)靠近鐵路分布駐扎,沿線(xiàn)城市成為全省或地區性社會(huì )經(jīng)濟重心。

從2006年起,貴州掀起高速鐵路建設的高潮,鐵路線(xiàn)不斷延伸——

2014年貴廣高鐵建成通車(chē)、2015年滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(cháng)沙段建成通車(chē)、2016年滬昆高鐵貴陽(yáng)至昆明段建成通車(chē)、2017年貴陽(yáng)至重慶高速鐵路通車(chē),實(shí)現了貴陽(yáng)至珠三角4小時(shí)、至長(cháng)株潭3小時(shí)、至北京8小時(shí)的交通經(jīng)濟圈,大大縮短了與發(fā)達地區的時(shí)空距離。

到2017年,全省已建成貴陽(yáng)至廣州、昆明、長(cháng)沙、重慶高鐵,標志著(zhù)以貴陽(yáng)為中心的新“十”字型高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成,貴陽(yáng)作為全國十大高鐵樞紐的建設目標加快實(shí)現。

改革開(kāi)放40年,貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程由1978年的1366公里上升到2017年的3550公里,新增2184公里,其中,高鐵里程達1214公里。鐵路網(wǎng)覆蓋的縣達50多個(gè),進(jìn)出省鐵路通道口達12個(gè)。

2016年6月,貴州出臺《關(guān)于加快鐵路建設的意見(jiàn)》,到2020年,貴州鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到4000公里以上,其中高速鐵路超過(guò)1500公里。實(shí)現貴陽(yáng)至周邊省會(huì )城市及全國主要經(jīng)濟區2至7小時(shí)鐵路交通圈,基本實(shí)現貴陽(yáng)至省內其他市(州)中心城市1至2小時(shí)到達。

展望未來(lái),貴州鐵路建設快馬加鞭,為“高鐵時(shí)代”注入全新活力。一張通江達海、功能完善的現代化鐵路網(wǎng)絡(luò ),逐漸變得清晰——至2020年,初步建成“北連川渝、南通兩廣、西通云南、東南亞、東連長(cháng)三角”的鐵路大通道。

從“一”到“一樞十支”　

從磊莊機場(chǎng)到龍洞堡機場(chǎng),從一個(gè)機場(chǎng)到擁有一個(gè)樞紐機場(chǎng)和十個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng),貴州民航風(fēng)雨兼程四十年,展翅高飛,在藍天之上譜寫(xiě)了一曲騰飛華章。

改革開(kāi)放以來(lái),貴州民航業(yè)與全國民航一道,歷經(jīng)政企分家、企業(yè)化改革、集團化經(jīng)營(yíng)變革,走過(guò)了一段改革發(fā)展歷程。

1978年,貴州民航僅有一個(gè)貴陽(yáng)磊莊機場(chǎng),當時(shí)開(kāi)辟15條航線(xiàn),通往北京、上海等城市。

1980年至1982年,民航貴州省管理局實(shí)行政企分開(kāi),按企業(yè)化進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理和機構改革。

1997年,貴陽(yáng)龍洞堡機場(chǎng)建成通航,在貴州民航業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。2001年,民航貴州空管分局設立；同年,銅仁機場(chǎng)建成通航,省內支線(xiàn)機場(chǎng)建設開(kāi)啟了新篇章,貴州民航機場(chǎng)干支相呼應的發(fā)展格局初具雛形。

2003年,貴州省機場(chǎng)集團有限公司成立,貴州民航企業(yè)化改革步入快車(chē)道。

2007年,貴陽(yáng)機場(chǎng)升級為4E級國際機場(chǎng),運營(yíng)保障能力有了質(zhì)的飛躍。2012年,貴州省機場(chǎng)集團重歸屬地化管理,貴州民航業(yè)進(jìn)入獨立發(fā)展的新階段。

2013年,貴陽(yáng)龍洞堡機場(chǎng)旅客吞吐量首次突破千萬(wàn),進(jìn)入全國千萬(wàn)級機場(chǎng)行列。2017年,全省通航機場(chǎng)實(shí)現市州全覆蓋,支線(xiàn)機場(chǎng)旅客吞吐量呈井噴式增長(cháng),貴州民航業(yè)實(shí)現了跨越式發(fā)展。

改革開(kāi)放40年,貴州民航運輸年旅客吞吐量從1978年的24108人次,增長(cháng)到2017年? ??1810.9萬(wàn)人次,增長(cháng)746倍,年均增長(cháng)18.7%。

全省支線(xiàn)機場(chǎng)蓬勃發(fā)展,先后興建興義機場(chǎng)、黎平機場(chǎng)、荔波機場(chǎng)、遵義機場(chǎng)、黃平機場(chǎng)、畢節機場(chǎng)、六盤(pán)水機場(chǎng)、仁懷機場(chǎng)等一批支線(xiàn)機場(chǎng),9個(gè)市州實(shí)現通航機場(chǎng)全覆蓋,形成以貴陽(yáng)龍洞堡機場(chǎng)為樞紐的“一樞十支”的新格局,立體綜合交通網(wǎng)絡(luò )覆蓋范圍進(jìn)一步擴大。

“十三五”時(shí)期,貴州將著(zhù)力打造貴陽(yáng)龍洞堡機場(chǎng)為西南重要區域樞紐機場(chǎng),爭取加快建設形成“一樞紐十六支”的機場(chǎng)布局,為全省持續擴大開(kāi)放、奮力后發(fā)趕超提供更加強大的民航支撐。

從激流險灘到“黃金水道”

“一聲號子我一身汗,一聲號子我一身膽”……曾經(jīng)一步一灘、灘灘鬼門(mén)關(guān)的烏江航道,早不見(jiàn)當年的“歪屁股”船,替換成如今的巨輪穿梭。通江達?！?是長(cháng)江經(jīng)濟帶；海,是海上絲綢之路。

1978年,貴州水運通航里程2802公里,航道等級低。黨的十一屆三中全會(huì )以后,貴州按照面向長(cháng)江、珠江三大水系和北、東、南3個(gè)方向,重點(diǎn)建設6條水陸聯(lián)運干線(xiàn)規劃,不斷加快內河水運通道建設。

2013年9月,貴州省政府印發(fā)了《貴州省水運建設“三年會(huì )戰”實(shí)施方案》,決定用3年時(shí)間,在全省范圍內開(kāi)展水運建設大會(huì )戰,吹響了貴州水運攻堅克難的集結號。

2017年1月5日,隨著(zhù)500噸級“航電一號”船舶順利從下游引航道駛入上游引航道,通過(guò)思林水電站嶄新的升船機,成功翻越60多米的大壩,直向長(cháng)江而去。此舉標志著(zhù)斷航13年的烏江“黃金水道”全線(xiàn)通航。

北入長(cháng)江,南下珠江,是貴州人民憧憬多年的水運夢(mèng)。烏江作為我省北入長(cháng)江運輸潛能最大的水運通道,它的通航是貴州水運建設“三年會(huì )戰”最重要的成果,更是貴州供給側結構性改革和落實(shí)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略的需要。

隨著(zhù)“三年會(huì )戰”圓滿(mǎn)收官,貴州水路交通建設碩果累累,累計完成投資75.27億元,是貴州歷史上水運投資增速最快的時(shí)期；

建成烏江(烏江渡—龔灘)四級高等級航道431公里、南北盤(pán)江紅水河四級高等級航道364公里、清水江錦屏至白市高等級航道56公里；

新增500噸級碼頭泊位40個(gè),總數達到490個(gè),形成了3000萬(wàn)噸的吞吐能力。

北上長(cháng)江,南下珠江,多條水運通道為貴州打開(kāi)了進(jìn)一步融入長(cháng)江經(jīng)濟帶和海上絲路的“黃金水道”。

40年篳路藍縷,,一路高歌。截至2017年底,全省通航里程達到3664公里,較1978年增加862公里,其中高等級航道里程740公里,位居14個(gè)非水網(wǎng)省(市)第一,改寫(xiě)了貴州無(wú)高等級航道的歷史。

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