導讀：冰河黃河大橋旅游攻略「冰河灣旅游景點(diǎn)」 黃河旅游帶30個(gè)最美觀(guān)景點(diǎn)新鮮出爐，你最喜歡哪 想要沿著(zhù)黃河看風(fēng)景，哪條線(xiàn)路最合適？ 黃河大橋的介紹 黃河大橋一共有幾個(gè)在山西境內！都列出來(lái)方便旅游觀(guān)光？ 關(guān)于濱州黃河大橋的資料

黃河旅游帶30個(gè)最美觀(guān)景點(diǎn)新鮮出爐，你最喜歡哪

1、蘭州

有“天下黃河第一橋“——黃河鐵橋，有“隴右第一名山”4A級景區——榆中興隆山，有國家級森林公園——石佛溝、徐家山，有“母親河、生命河”的象征——黃河母親雕像，還有“隴上十三陵”——明肅王墓群以及五泉山、白塔山等自然風(fēng)景區。

2、寧夏

在北起石嘴山陶樂(lè )縣城，南至銀川黃河大橋的一段黃河沿岸，分布著(zhù)沙葦湖、黃沙古渡、馬蘭花大草原、燕子湖、古漢墓葬群、黃河大峽谷影視基地、鳳凰頭旅游區等一大批景觀(guān)，它們共同組成了陶樂(lè )黃河沿岸旅游區。位于陶樂(lè )縣南月牙湖“黃沙古渡”是明朝時(shí)期寧夏八景之一。黃河大峽谷影視基地位于陶樂(lè )南部的黃河大峽谷,又名兵溝，全長(cháng)30多千米,占地2萬(wàn)余畝，溝壑縱橫。溝內有未遭破壞的原始地貌。目前，已有《賀蘭血》 、《黃河知我心》 、《苦泉記事》等十多個(gè)影視劇組在此拍攝。

3、河南

黃河浪底水利樞紐工程，位于河南孟津境內，它是一項集防洪、防澇、減淤、灌溉、供水、發(fā)電等綜合效益為一體的特大型控制性工程。

黃河小浪底旅游風(fēng)景區，分小浪底大壩、紫荊山、里峽、三門(mén)峽大壩四片，13個(gè)景區，113個(gè)景點(diǎn)。每個(gè)景點(diǎn)都有悠久的歷史故事。黃河八里峽，原名八里胡同，號稱(chēng)萬(wàn)里黃河第一峽。該峽谷全長(cháng)八華里，故稱(chēng)八里胡同、八里峽。古有八里八景之稱(chēng)。傳說(shuō)是禹王治水在這里所開(kāi)。

4、山西省

芮城縣黃河大禹渡。大禹渡位于芮城縣東南、黃河北岸，相傳大禹治水時(shí)，曾在此歇息，所以得名。

壺口瀑布為國家級風(fēng)景名勝區，在海內外享有很高的聲譽(yù)。1988年被列為國家級重點(diǎn)風(fēng)景名勝區；1991年被評為“中國旅游勝地四十佳”。

黃河，中國北部大河，全長(cháng)約5464公里，流 域面積約752443平方公里。世界第五大長(cháng)河，中國第二長(cháng)河。[1]

想要沿著(zhù)黃河看風(fēng)景，哪條線(xiàn)路最合適？

想要游覽黃河沿線(xiàn)的風(fēng)景，可以走青海、四川、甘肅一線(xiàn)，從黃河的發(fā)源地走到中游的黃土高原，一路上能夠見(jiàn)證黃河流淌過(guò)的土地以及氣候地形的變化。

黃河起源于青藏高原的巴顏喀拉山，從我國的第一階梯自東向西流淌入海。四川省阿壩的“黃河第一灣”是黃河地區的知名景觀(guān)，位于四川、青海與甘肅三省交界處，從高處望去蜿蜒的黃河如同狹長(cháng)的玉帶，在大地上恣意流淌。波光粼粼的河水在夕陽(yáng)的照耀下反射著(zhù)點(diǎn)點(diǎn)金光，周邊的黃河岸碧草連天，令人心曠神怡。從黃河第一灣開(kāi)始一路東行，處處都是黃河的美好景致。

從“黃河第一灣”出來(lái)，接下來(lái)就是甘肅永靖縣的黃河三峽。分別是炳靈峽、劉家峽、鹽鍋峽這三所幽深的峽谷，黃河流經(jīng)此處蜿蜒曲折，形成的景觀(guān)也極具特色。短時(shí)間內的三個(gè)峽谷使得河水在這里變得湍急，日復一日沖刷著(zhù)沿岸堤壩以及河灘，長(cháng)時(shí)間下來(lái)峽谷變得愈發(fā)高大幽深。在這里可以看到發(fā)源于冰川的黃河在尚未流經(jīng)黃土高原之前是如此的澄澈通透，與下游裹挾著(zhù)大量泥沙的黃河大不相同。并且在黃河三峽的所在地不僅有峽谷水庫的自然景觀(guān)，也有佛窟寺院等人文特色，因此是甘肅周邊短途游玩十分熱門(mén)的場(chǎng)所。

黃河在中國版圖上流淌出“幾”字形，這個(gè)“幾”字形的轉折之處就在河口。因此河口也是黃河沿岸值得一去的有重要意義的地域。除河口以外，位于延安市的黃河壺口瀑布以其巨大的水量與海拔落差也吸引了大量游客。由此可見(jiàn)，黃河沿岸值得欣賞的風(fēng)景有很多，一條線(xiàn)路可能無(wú)法全部囊括，不如選擇一個(gè)比較方便的路線(xiàn)慢慢游覽，輕松的同時(shí)也能看到不少美麗的景色。

黃河大橋的介紹

現今的黃河大橋從黃河上游至黃河中下游依次為： 蘭州黃河鐵橋,即中山橋是位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是甘肅蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河上游第一橋”之稱(chēng)。

蘭州黃河鐵橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年（公元1372年），宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年（1376年），衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱(chēng)為“鎮遠橋”。明洪武十八年（公元1385年），蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時(shí)所遺的重10噸、長(cháng)5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱(chēng)“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。

當年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長(cháng)木連接，鋪以板，圍以欄；南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長(cháng)50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋?！皝锌慈?a href='/jingdian/63130' target=_blank>桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩(shī)句，就是當時(shí)浮橋的寫(xiě)照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。

光緒三十三年（公元1907年），清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國庫銀30.669萬(wàn)兩，由德商泰來(lái)洋行喀佑斯承建，美國人滿(mǎn)寶本、德國人德羅作技術(shù)指導，將浮橋改建為長(cháng)233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。

鐵橋承建時(shí)，喀佑勞動(dòng)保護曾保證保固80年。但歷時(shí)僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個(gè)晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動(dòng)不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務(wù)。1954年，人民政府對鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風(fēng)凜凜，絢麗壯觀(guān)。

隨著(zhù)時(shí)間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀(guān)，結構新穎，工藝先進(jìn)，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀(guān)賞它，因為它象一部史詩(shī)，飧刻著(zhù)蘭州古往今來(lái)歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫(huà)卷。

附：蘭州黃河鐵橋演義

作者：南京市民謝子徒

2013年9月18日初到蘭州，登上蘭州黃河鐵橋，想到許多故事，因此寫(xiě)了以下幾句話(huà)，以記之。

萬(wàn)里黃河無(wú)大橋

光緒慈禧臉害臊

蘭州河寬兩百米

建座鐵橋花錢(qián)少

北京翰林把頭搖

中華魯班不會(huì )造

大清高價(jià)付白銀

煩請洋人來(lái)承包 位于內蒙古自治區包頭市，跨越黃河，長(cháng)810米，寬12米。上部結構為3聯(lián)4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車(chē)，是黃河中上游最大的橋梁之一 。設計荷載汽車(chē)—20級；拖車(chē)—100級。

包頭黃河大橋

黃河大橋包頭景區景點(diǎn)一 　位于市南郊，它是從包頭市白云鄂博到陜西等省通衢的重要組成部分。大橋全長(cháng)810米，主孔12孔，每孔跨徑為65米，橋面寬12米，下部由14墩臺組成，上部構造為預應力鋼筋混凝土箱式連續梁，采用最新工藝多點(diǎn)頂推法施工。上部結構為3聯(lián)4孔65米預應力鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑組合為3*（4*65）+20米，1983年建成通車(chē)，是黃河中上游最大的橋梁之一。設計荷載汽車(chē)—20級；拖車(chē)—100級。 　在包頭與黃河有關(guān)的幾處自然景點(diǎn)中，黃河古渡僅剩一座經(jīng)今人加固的浮橋，南海公園被浮躁的人造游樂(lè )項目所充斥，只有黃河大橋下的黃河水，雖經(jīng)滄桑，始終一如既往地奔涌流淌。 包頭黃河大橋

這里的河面不是黃河流域河面最寬的地段，這里的黃河大橋也不是修建最雄偉的橋梁。推薦黃河大橋的原因，正在于它是一個(gè)沒(méi)有多少人關(guān)注的景點(diǎn)。說(shuō)是景點(diǎn)，其實(shí)人工景觀(guān)設施就只有舊橋下的一座雕塑，名為“搖籃”。平時(shí)去觀(guān)光的人少，反而在這里有一份自在的感覺(jué)。在這里你可以靜靜地看著(zhù)落日余輝下，黃河水泛著(zhù)粼粼波光安靜流淌，幾條搖櫓漁船系于岸邊，柳樹(shù)下漁家的狼犬伸長(cháng)舌頭好奇地打量著(zhù)你，卻不放聲高吠。橋上車(chē)來(lái)車(chē)往匆匆忙忙，橋下卻怡然自得。竊以為，這才是養育中華兒女的母親河溫柔母性的展現。 　包頭黃河大橋擔負著(zhù)連通包西公路（包頭—西安）的重任，新橋是內蒙古自治區向世界銀行貸款建設項目，尚未竣工。新橋與舊橋相距百米。 孟門(mén)黃河大橋，又稱(chēng)“柳林黃河公路大橋”，該橋起點(diǎn)位于自古就被稱(chēng)為“晉西第一門(mén)戶(hù)”的山西省呂梁市柳林縣孟門(mén)鎮（山西省歷史文化名鎮）沿黃公路，終點(diǎn)位于與陜西省榆林市吳堡縣寇家塬鎮沿黃公路，是溝通晉西和陜北的重要通道。

根據工程可行性研究報告，擬建大橋全長(cháng)約501.6m，橋面寬度27m，橋頭引線(xiàn)35m，設計行車(chē)速度80km/h，采用雙向四車(chē)道一級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度80km/h。橋頭連接線(xiàn)總長(cháng)627m，其中山西柳林側連接線(xiàn)527m，陜西吳堡側連接線(xiàn)100m，采用二級公路技術(shù)標準，行車(chē)速度60km/h，路基寬度10m。該大橋預計于2013年7月底開(kāi)工建設，總投資約1.93億元。 吳堡黃河大橋，位于山陜黃河峽谷的陜西省榆林市吳堡縣宋家川鎮與山西省呂梁市柳林縣薛村鎮軍渡村之間，是307國道連接東西的一座重要橋梁。

其結構為10棟11孔，主跨為鋼椅梁，兩邊為水泥T型預制梁，設計荷載為軍坦車(chē)60噸，民用車(chē)輛13噸；橋高25米，長(cháng)392.6米，凈寬17.5米。

1969年3月12日正式開(kāi)工，1969年12月15日建成通車(chē)。 鄭州黃河大橋有五座。分別為：

鄭州黃河鐵路大橋老橋，黃河大橋之母

◆鄭州黃河鐵? ?大橋老橋原名：平漢鐵路鄭州黃河大橋。1903年開(kāi)工建造，1987年被拆除，只留下5孔橋梁作為文物保存在黃河南岸的原址上。

平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，為單線(xiàn)鐵路橋。由當時(shí)比利時(shí)一家工程公司承建，工程負責人叫沙多。1900年選定橋址，橋址選定后，又先后聘請德國、美國和意大利等國工程師進(jìn)行了現場(chǎng)查勘，1901年完成定測，1902年開(kāi)始設計，1903年9月開(kāi)工建設，1905年11月15日竣工，1906年4月1日正式通車(chē)。橋全長(cháng)3015米，是中華人民共和國成立以前最長(cháng)的橋。舊橋建成時(shí)共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長(cháng)21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎用內徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁。這座橋在戰爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個(gè)橋孔在修復時(shí)填塞，橋孔減少為100個(gè)，橋的全長(cháng)也變?yōu)?951米。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時(shí)單向放行汽車(chē)，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上?！?鄭州黃河鐵路新橋 為雙線(xiàn)鐵路橋。位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。于1958年5月14日開(kāi)工，1960年4月20日竣工通車(chē)。新橋全長(cháng)為2889.8米，分71跨，每跨長(cháng)40米。雙線(xiàn)共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設。橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門(mén)式剛構。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋運營(yíng)以后，發(fā)現河床因淤積而水面逐年升高，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內的上游 60米和100米處，加設了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。

鄭州黃河鐵路大橋新橋

◆鄭州黃河大橋新橋，1958年5月14日動(dòng)工修建，1960年4月20日建成通車(chē)，是京廣鐵路南北大動(dòng)脈上的復線(xiàn)鐵路橋，全長(cháng)2889.3米，有71孔、72個(gè)橋墩，每孔跨度為40.7米，新橋建成后距離新橋上游500米的舊黃河鐵橋封存轉入備用）

鄭州黃河大橋新橋是跨越黃河的鐵路橋。位于河南省鄭州市以北約30千米處，是京廣鐵路線(xiàn)上的重要橋梁之一。鄭州黃河橋有新、舊兩座。舊橋為單線(xiàn)鐵路橋，1906年4月建成通車(chē)，全長(cháng)3015米。新橋為雙線(xiàn)鐵路橋，位于舊橋下游幾百米處， 1960年4月建成通車(chē)。新橋全長(cháng)2889.8米，分71跨，雙線(xiàn)共享142孔上承鋼板梁，橋梁墩臺和基礎均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門(mén)式剛構。新橋建成后，舊橋即轉為備用。

鄭州黃河公路大橋

◆鄭州黃河公路大橋，別名花園口黃河大橋，1986年建成，全長(cháng)5549.86米，寬18.5米，中間9米為快車(chē)道，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車(chē)道。鄧小平為大橋題寫(xiě)了橋名。

鄭州黃河公路大橋位于河南省鄭州市，南起鄭州市花園口，北抵原陽(yáng)縣劉庵村。大橋1984年開(kāi)工建設，于1986年9月30日正式建成通車(chē)。該橋全長(cháng)5549.86米，寬18.5米，橋高15米，中間 9米為快車(chē)道，可以并行4輛55噸的重型汽車(chē)，兩邊各有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車(chē)道。大橋下部構造有138座4層樓高的巨型墩臺。整個(gè)橋體的堅固程度，可保證300年一遇的特大洪峰順利通過(guò)，可抵御7級地震。在當時(shí)號稱(chēng)“亞洲第一大公路橋”，亞洲最長(cháng)的公路大橋，鄧小平為大橋題寫(xiě)了橋名。鄭州黃河公路大橋的建成，方便了10幾個(gè)省、市、自治區的機動(dòng)車(chē)輛南來(lái)北往，使鄭州到新鄉的里程比走老橋縮短13公里。 ◆鄭州黃河高速鐵路和公路特大橋，世界上第一座也是世界上最大規模的高速鐵路和公路混合特大橋，為國家高速鐵路南北大動(dòng)脈京港高鐵和107國道跨越黃河的復合型特大橋。

鄭州黃河高速公路特大橋

◆黃河高速公路特大橋，現名劉江黃河大橋，鄭州黃河大橋四號橋，于2004年10月建成通車(chē)。是京珠、京港澳高速公路的重要組成部分，全長(cháng)9848.16米，全線(xiàn)8車(chē)道，寬42米，為國內同類(lèi)橋梁之最。是黃河上設計標準最高，建造規模最大的高速公路橋梁。

位置與簡(jiǎn)介：該橋南端位于鄭州市惠濟區，北端位于新鄉市蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13公里，2004年建成通車(chē)，是京港澳高速公路跨越黃河的公路特大橋，橋長(cháng)9848.16多米，雙向八車(chē)道，設計時(shí)速120公里，是目前黃河上第一座鋼管拱形特大橋，也是目前黃河上最長(cháng)，最寬闊的高速公路特大橋。也是目前中國最長(cháng)、最寬闊的跨河高速公路特大橋。 開(kāi)封有兩座黃河大橋，分別位于106國道和大（慶）廣（州）高速公路。

第一座：2006年11月28日，大（慶）廣（州）高速公路河南段標志性建筑――開(kāi)封黃河大橋建成通車(chē)。開(kāi)封黃河大橋于2004年9月開(kāi)工建設，總投資約20億元，全長(cháng)7.8公里，主橋長(cháng)1010米，橋寬37.4米。 開(kāi)封黃河大橋的建設在五個(gè)方面創(chuàng )下了全國第一：一是橋的長(cháng)度及其七座塔的橋式和八橋跨的連續數量，在國內居第一，在世界上居第二，只有美國有一座九塔橋。二是國內第一次采用了由日本引進(jìn)的環(huán)氧填充型鋼絞線(xiàn)斜拉索體系，作為主橋斜拉索。三是國內第一次在主橋鞍座部分采用耐老化、高強度的HDPE分絲管結構，目前正在申請國家專(zhuān)利。四是支撐橋塔的支座第一次采用萬(wàn)噸抗震球形支座，目前國內其他同類(lèi)橋梁支座均達不到萬(wàn)噸。五是國內第一次在50米T梁安裝時(shí)采用雙固定墩結構。

長(cháng)東黃河大橋為新菏鐵路黃河上的一座特大橋，有“亞洲第一長(cháng)鐵路大橋”的美譽(yù)。起點(diǎn)西岸河南省長(cháng)垣縣趙堤鄉趙堤村（對應黃河大堤左岸35+650），止于東岸山東省東明縣沙窩鄉楊寨村（對應黃河大堤右岸193+171），長(cháng)10282米，為當時(shí)建設時(shí)國家最長(cháng)的單線(xiàn)鐵路橋。1986年11月全部建成通車(chē)，為新鄉至兗州的新兗鐵路特大橋。

大橋總投資24167萬(wàn)元，設計橋梁荷載等級為中-活載，地震基本烈度按7級設防，防洪標準和設計流量為17400立方米/秒。

本橋基礎采用鉆孔樁基礎和沉井基礎兩種，全橋共有墩臺296個(gè)。

該橋采用與堤防上跨正交方式。

長(cháng)東鐵路橋所處河段主河槽寬度400? ??，河灘寬約1萬(wàn)多米，河床平均縱比降為六千分之一，屬游蕩型寬河段，水流寬淺散亂，擺動(dòng)頻繁。河道最大擺動(dòng)范圍1500米。由于1999年建成該橋復線(xiàn)，壅水程度加大，橋前壅水值為0.32-0.48米，對上游影響最大范圍約2-3公里。該臨背河地面高差一般為3-5米，屬地上懸河，防洪壓力較大。 橫跨黃河的濟南黃河公路大橋位于山東省濟南北郊，是一座新型的預應力混凝土連續梁斜拉橋，設計精致，結構奇特,站在橋上，可充分領(lǐng)略黃河的風(fēng)姿，體驗黃河的偉大。

大橋由主橋和引橋組成，總長(cháng)2023．44米，主橋長(cháng)488米，有5個(gè)孔，其中最大跨徑220米，在當時(shí)世界十大預應力混凝土斜拉橋中排行第8位。橋面分行車(chē)道和人行道兩部分，全寬為19．5米，其中行車(chē)道為15米。該橋于1978年12月正式破土動(dòng)工，1982年7月建成通車(chē)。

濟南黃河第二公路大橋簡(jiǎn)介：

濟南黃河第二公路大橋是國家重點(diǎn)建設中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將京福、京滬高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交， 大橋位于濟南市西郊大楊莊，全長(cháng)5750米，主橋長(cháng)947.66米，引橋長(cháng)4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長(cháng)649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續剛構連續梁結構形式，引橋為35米預應力T梁結構。橋梁寬35.5米，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，是黃河上設計標準較高，建筑規模較大的高速公路橋梁。大橋于1999年7月6日竣工通車(chē)。 勝利黃河大橋位于墾利縣城東北側。大橋全長(cháng)2817.46米，由主橋、南北引橋組成。主橋長(cháng)682米，為新型鋼箱斜拉索橋結構，用57段鋼箱梁連接而成。主跨288米，塔頂標高78.6米。大橋橋面寬19.5米，4車(chē)道，北向連接京津地區與東營(yíng)港，南向連接濟青高速公路及膠東地區。

1985年12月開(kāi)工，1987年10月1日建成通車(chē)。榮獲中國建筑業(yè)聯(lián)合會(huì )頒發(fā)的“魯班獎”。勝利黃河大橋是中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋，也是黃河下游的最后一座橋梁，橋名由原全國人大副委員長(cháng)楚圖南題寫(xiě)。夕陽(yáng)西下，可看到“長(cháng)河落日圓”的美景。

勝利黃河大橋從側面遠望，猶如一架巨大的豎琴，矗立在碧空原野之間，飛架于滔滔黃流之上，飄然欲舉，壯麗秀美。入夜，橋上華燈齊放，水中回光倒影，宛若為“母親河”戴上了一串桔紅色的“珍珠項鏈”。

勝利黃河大橋主橋為五孔跨徑，連續雙箱正交異性板鋼斜拉橋，引橋為預應力混凝土箱梁，橋兩端為造型優(yōu)雅的橋頭堡和花園式綠化帶。

秀麗壯美的勝利黃河大橋，既是溝通黃河尾閭兩岸交通的樞紐工程，也是黃河三角洲上的一大現代工程景觀(guān)。 平陰黃河大橋位于平陰縣西部平陰鎮龍橋村西的黃河上，距縣城14公里。由山東省交通廳設計院設計、交通廳工程大隊? ?織施工，泰安地區、聊城地區民工團配合施工。1969年春開(kāi)工建設，1970年12月1日竣工通車(chē)。濟南軍區司令員、山東省革命委員會(huì )主任楊得志參加了通車(chē)典禮。大橋全長(cháng)963.5米，寬10米，高14.8l米。由主橋和引橋兩部分組成，主橋6孔，611米，為拴焊鋼航架結構。引橋10孔，352.5米，為預應力鋼筋混凝土結構。橋兩端各設有兩座橋頭堡，頂端為三面紅旗形狀。橋南端建有一座供游人休息的4柱涼亭和小花園。亭中有用鉆探河底橋基時(shí)采集的圓柱基石為柄作成的巨型火炬。

平陰黃河大橋似長(cháng)虹臥波，雄偉壯麗，當時(shí)，為黃河上第一座最大的公路橋。登上黃河大橋，舉目遠眺，滔滔河水，不見(jiàn)盡頭，不由使人想起李白的詩(shī)句：“君不見(jiàn)黃河之水天上來(lái)”。低頭俯視腳下，波浪滾滾，后浪追逐前浪，令人油然增添了奮進(jìn)的力量。汛期橋上觀(guān)浪，猶如錢(qián)塘觀(guān)潮。平陰黃河大橋建成后，平陰縣成了省城濟南聯(lián)接魯西北的重要門(mén)戶(hù)。平陰的建筑材料石料、石子、石灰等通過(guò)大橋源源不斷地運往魯西北。對于平陰內引外聯(lián)，繁榮經(jīng)濟起到了重要作用。據統計，日車(chē)流量在萬(wàn)輛以上。大橋至縣城的14公里路段兩旁成了重要的商品集散地。 濱州黃河大橋（一橋）位于國道205線(xiàn)，與濱州市城區黃河五路相連；二橋是濱博高速的組成部分；三橋是公鐵兩用大橋。三橋的位置分別位于濱州城區正南、西南、東南。黃河大橋（一橋）位于濱州市濱城區中部，是我國在黃河上修建較早的大橋。中國第一座收費大橋。

濱州黃河大橋是濱州早期建造的重要交通樞紐，當時(shí)由于經(jīng)濟十分薄弱，故采用收費形式還貸，從此開(kāi)創(chuàng )了了全國過(guò)大橋收費之先河，算起來(lái)也是十分的具有創(chuàng )新意識。該橋的建立，可以說(shuō)是天塹變鴻途，為濱州的發(fā)展立下了汗馬功勞，這是十分值得濱州人記憶的。到目前為止也是在全國堅持收費時(shí)間最長(cháng)的大橋，同時(shí)也是“最大公無(wú)私”的收費大橋，大橋收費站不僅濱州的過(guò)往車(chē)輛收費，就是大橋坐落地——濱城區的人民出入也要收費，因為大橋在濱城區中部，來(lái)回上下班都要收費，也就是說(shuō)，出門(mén)要交過(guò)路錢(qián)，回家也要交過(guò)路錢(qián)。（收費并不留濱州用，所以這個(gè)收費處已經(jīng)對濱州的經(jīng)濟發(fā)展起到了很大的制約作用，也給當地百姓心理上造成很大的傷害）

濱州黃河大橋A* ，位于濱州市區內中南部，原稱(chēng)北鎮黃河大橋，1985年改稱(chēng)濱州黃河大橋。該橋于1972年元月破土修建，同年國慶節建成通車(chē)，橋全長(cháng)1400米，主橋4孔112米，是黃河上當時(shí)所建大橋中唯一，也是最好的公路橋梁。該橋建成，完全結束了黃河下游地區隔河如隔天、渡河入過(guò)鬼門(mén)關(guān)的歷史，成為貫通華東、華北諸省市南北交通的樞紐。

濱州（當時(shí)為惠民地區）也因該橋促進(jìn)了黃河兩岸的經(jīng)濟社會(huì )和各項事業(yè)的大發(fā)展。建橋時(shí)因突出政治，追求多快好省，原計劃兩年的任務(wù)，只用了9個(gè)月完成，搶在國慶節前通車(chē)，只修了主橋。獲中國建筑業(yè)聯(lián) 合會(huì )頒發(fā)的“魯班獎”。橋名由原全國人大副委員長(cháng)楚圖南題寫(xiě)。1972年到1975年共有六次因洪水漫灘中斷交通，時(shí)間最長(cháng)的一次達33天不能通車(chē)。因此1984年春至1987年9月經(jīng)省政府批準，改造抬高北引橋30孔，并接長(cháng)1542米，同時(shí)也修復了主橋，現在濱州黃河大橋總長(cháng)4.78公里。

該黃河大橋為山東和濱州市的經(jīng)濟又好又快發(fā)展和城市繁榮曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，特別是最近八年來(lái)濱州的經(jīng)濟社會(huì )和各項事業(yè)均呈跨越發(fā)展，城區規模擴大了七倍。

濱州城南區工業(yè)園（黃河南）發(fā)展迅速，似乎布滿(mǎn)了黃河南部小營(yíng)鎮和舊鎮的一部分，故南北往來(lái)頻繁，形成了市區居民住黃河北到黃河南上班、居黃河南岸者到黃河北上班的有車(chē)族越來(lái)越多的局面，與其隨之俱來(lái)的就是人們對過(guò)河收費這個(gè)已經(jīng)提了十幾年的話(huà)題。2009年，市委市政府決定，濱州高新區遷至小營(yíng)辦事處，同年八月已經(jīng)掛牌成立，正式運作。由于目前的濱州高新區正轟轟烈烈的在建設中，與市內黃河以北的聯(lián)系也就更加頻繁起來(lái)，所以黃河大橋持續了37年的收費還要繼續下去的話(huà)，對濱州的發(fā)展實(shí)在是不利，對濱州人心理的影響也是巨大的，也是及不合理的。

可以說(shuō)，濱州人在河南居住河北上班，在河北居住河南上班?；蚶先嗽诤颖弊优诤幽?，或子女在河北老人在河南等情況是十分的普遍，一天來(lái)回走幾次者不在少數。過(guò)河收費無(wú)疑十分的加重了當地企業(yè)和群眾的經(jīng)濟負擔。

. 該橋的收費問(wèn)題對濱州市或廣大濱州人民來(lái)講變的越來(lái)越不太和諧，本地小車(chē)過(guò)往一次要收費10元，若按每周五天算，每月就開(kāi)銷(xiāo)過(guò)橋費約最低400元甚至于更高。因此，越來(lái)越引起濱州城市居民、職工的不滿(mǎn)。幾十年如一日，在自己的家中建了一個(gè)橋，收費收起來(lái)沒(méi)頭，真是郁悶?。?！省政府及有關(guān)部門(mén)應作出積極的反應，向省委省政府反映此事，力求早日得到解決。建議省政府相關(guān)部門(mén)從關(guān)注民生、關(guān)注濱州居民職工的切身利益考慮，對濱州市及城區居民過(guò)橋收費這一現狀進(jìn)行調查了解，并同濱州市政府或相關(guān)部門(mén)就不同類(lèi)別的車(chē)輛其收費問(wèn)題盡早取得共識，從以民為本，關(guān)注民生的方面著(zhù)手解決濱州人民的實(shí)際問(wèn)題。

濱州黃河大橋目前已成為城中橋，市政府有關(guān)部門(mén)應積極向省委、省政府及有關(guān)部門(mén)反映，建議從有利于促進(jìn)濱州發(fā)展考慮，對濱州市城鎮居民、職工的車(chē)輛發(fā)放過(guò)往大橋通行證，實(shí)行全部免費或實(shí)行年卡免費的優(yōu)惠政策，以有利于濱州市或城區居民、職工出行、生活過(guò)橋方便為目的才是。

新洲新黃河大橋（二橋）即濱博高速公路濱州黃河大橋，由山東省公路建設總公司承建，2004年7月建成通車(chē)。

濱州公鐵大橋（三橋）

濱州黃河公鐵兩用特大型橋是濱港鐵路的重要組成部分，也是規劃中的環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈交通網(wǎng)的重要組成部分。它連通205國道和220國道并通濱州市區主干道；鐵路南接小營(yíng)國鐵，北通濱港鐵路，并將與德(州)龍(口)煙(臺)線(xiàn)及黃大線(xiàn)接軌。 該橋全長(cháng)7000米，其中主橋長(cháng)2700米，用鋼材一點(diǎn)二萬(wàn)噸，是黃河上首座公鐵兩用特大橋。大橋主跨采用五跨一聯(lián)的平弦連續鋼桁梁結構，單跨跨度達180米，刷新了亞洲同類(lèi)橋型的最大跨度紀錄。

濱州公鐵兩用特大橋是中國鐵路史上第一個(gè)BOT項目，由上海建通投資有限公司與廣東海外建設集團有限公司合作成立濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司，對項目總投資12億元。投資者享有經(jīng)營(yíng)期30年，協(xié)議期滿(mǎn)后，所有權無(wú)償移交政府。大橋建成后將連通黃河北岸的鐵路，進(jìn)一步激活山東省北部港口的資源，加快黃河三角洲的開(kāi)發(fā)和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的建設，促進(jìn)區域經(jīng)濟和諧發(fā)展。

“千里黃河第一橋”的山東濱州黃河公鐵兩用特大橋，已于2006年12月30日順利貫通合龍，魯北老區不通火車(chē)的歷史即將結束。該橋公路部分已于2007年8月20日建成通車(chē)，鐵路部分建成通車(chē)后，濱州市地處渤海灣經(jīng)濟圈、山東半島經(jīng)濟圈和省會(huì )濟南經(jīng)濟圈的交匯點(diǎn)的區位優(yōu)勢，將得到充分釋放，社會(huì )經(jīng)濟效益顯著(zhù)。 八盤(pán)峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內，是蘭新鐵路第二雙線(xiàn)上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長(cháng)1332.1米，自蘭新鐵路第二雙線(xiàn)高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續鋼構跨越黃河，而后西行至新莊隧道，2010年5月25日開(kāi)工建設，2012年12月5日主橋合龍。

黃河大橋一共有幾個(gè)在山西境內！都列出來(lái)方便旅游觀(guān)光？

黃河大橋一共有兩個(gè)在山西境內，你都是可以方便旅游觀(guān)光的。

關(guān)于濱州黃河大橋的資料

濱州黃河大橋位于濱州市區南部，原名“北鎮黃河公路大橋”，1985年改稱(chēng)今名。橋于1972年元旦動(dòng)工修建同年國慶節建成通車(chē)，為當時(shí)修建黃河橋中是最好的公路橋。大橋于1972年1月1日動(dòng)工修建，10月1日建成通車(chē)。1984年春至1987年9月對大橋進(jìn)行了改建。橋總長(cháng)為293.5米。橋面車(chē)行道寬9米，兩側人行道寬1.5米，橋下為四級航道。橋身共12個(gè)孔，125個(gè)墩臺。大橋分主橋、引橋兩部分。南北接線(xiàn)共長(cháng)4.8公里。

北引橋端的交通環(huán)島中，矗有明代永樂(lè )十八年（1420年）領(lǐng)導農民起義的濱州女英雄唐賽兒的銅塑像。塑像高40米，女英雄躍馬揮劍。南引橋端的交通環(huán)島上建有大理石鑲面的對三角菱形橋標一座，高44米，內設旋轉式樓梯，登臨頂端，黃河之水、平原景色和大橋全景可盡收眼底。大橋北部與蒲園、蒲湖園林風(fēng)景區融為一體，構成了濱州市的特有景致并形成旅游長(cháng)廊。

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