大發(fā)展！南昌市域綜合交通規劃（2020~2035）公示
南昌市交通運輸局組織開(kāi)展了《南昌市域綜合交通規劃（2020～2035）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）編制工作，現已完成規劃成果編制，即將進(jìn)入報批階段，近日進(jìn)行公示！
為深度融入國家“一帶一路”、長(cháng)江中游城市群建設，貫徹省委大南昌都市圈發(fā)展戰略，推動(dòng)南昌高質(zhì)量發(fā)展，涉及“?！?、“陸”、“空”，具體規劃如下：
“?！?/p>
將南昌打造為國家內河主樞紐港，長(cháng)江經(jīng)濟帶的關(guān)鍵節點(diǎn)。注重與九江港錯位補充發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮在集裝箱、滾裝等高附加值貨類(lèi)運輸優(yōu)勢，主要腹地江西省內全境、長(cháng)江中游城市群、長(cháng)江黃金水道流域沿線(xiàn)城市等。規劃吞吐量約1.23億噸，集裝箱吞吐量約150萬(wàn)TEU。
①航道整治，形成以贛江干線(xiàn)為主，干支暢通，江海直達的內河水運體系。將贛江的萬(wàn)州村-姚灣段航道等級由三級提升為二級，長(cháng)109.5km；贛江東支八一大橋至鄱陽(yáng)湖段等級由四級提升為三級，長(cháng)87km；撫河航道全部提升為七級，長(cháng)43km。
②整合岸線(xiàn)資源，形成“一港十區兩核心”港區布局。按照“內客外貨”的思路，調整港區功能定位，重點(diǎn)發(fā)展南北兩翼港區，南翼依托向塘物流園打造多式聯(lián)運港區，北翼依托昌北國際物流園、臨空工業(yè)組團打造綜合性港區。
③完善疏港交通系統，大力發(fā)展多式聯(lián)運，實(shí)現港口貨物的快速集散。公水聯(lián)運：北部港區主要通過(guò)各自專(zhuān)用疏港公路與陽(yáng)光快速路、福銀高速等道路銜接后進(jìn)行貨運交通集散。南部港區主要通過(guò)南豐厚公路、姚灣大道與橫向的南外環(huán)高速、G320、規劃南二環(huán)高速銜接后進(jìn)行貨運交通集散。鐵水聯(lián)運：北部的樵舍港區利用既有新昌線(xiàn)，龍頭崗港區規劃疏港鐵路支線(xiàn)銜接樂(lè )化站，南部的姚灣港區，通過(guò)新建鐵路支線(xiàn)銜接向塘站。海鐵聯(lián)運：繼續推廣與深圳、寧波、廈門(mén)、上海、福州等的鐵海聯(lián)運快速班列，提升外貿服務(wù)水平。
“陸”
二、構建多層次一體化的鐵路網(wǎng)絡(luò )系統
構建高速鐵路-城際鐵路-市域（郊）-快線(xiàn)-干線(xiàn)多層次客貨分離的鐵路網(wǎng)絡(luò )系統，建設中部地區鐵路客貨運中心樞紐，實(shí)現1-2-5小時(shí)交通圈（1小時(shí)內通都市圈核心城鎮、2小時(shí)內通達長(cháng)江中游城市群、5小時(shí)內通達國家主要中心城市）。
①高速鐵路：積極爭取昌福廈、常岳昌高鐵，形成以南昌為中心的“米字型”高速鐵路網(wǎng)。在既有京九、福銀、滬昆、昌景黃高鐵通道基礎上，規劃新增三條高鐵通道，昌福廈通道銜接南昌—撫州—福州，提升南昌與海西城市群、贛州東部城市的聯(lián)系；常岳昌通道銜接南昌—修水—岳陽(yáng)—重慶及南昌—修水—咸寧—武漢兩個(gè)方向，打通南昌往重慶高速新通道，改變贛西北區域無(wú)鐵路服務(wù)的現狀；規劃南昌—衡陽(yáng)—廣州、南昌—撫州—瑞金—汕頭方向高鐵促進(jìn)與港珠澳大灣區的聯(lián)系。
②城際鐵路/市域（郊）鐵路：圍繞都市圈發(fā)展軸，預留形成以南昌為中心的“五射”城際/市域鐵路網(wǎng)，促進(jìn)都市區一體化融合發(fā)展。在既有昌九城際的基礎上，新增昌撫城際，加強與撫州方向的城際鐵路服務(wù)。規劃預留市域（郊）鐵路通道，利用樞紐轉換城市內部軌道系統。預留南昌至安義、南昌至豐城、南昌至高安三條市域鐵路通道，串聯(lián)沿線(xiàn)重要城鎮。
③普速鐵路：高效利用既有鐵路，推動(dòng)京九鐵路增加市郊功能，服務(wù)城市交通。京九鐵路：增強城際功能，增加城區站點(diǎn)，高峰時(shí)段新增昌九、昌撫等方向市域客運班次。西環(huán)線(xiàn)：遠期增加客運功能，在市區內部形成鐵路環(huán)線(xiàn)，實(shí)現對城市公共交通的補充。灣里線(xiàn)：利用西環(huán)線(xiàn)與新昌電廠(chǎng)線(xiàn)銜接，實(shí)現“旅游+鐵路”的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。江邊貨場(chǎng)線(xiàn)：作為二七隧道及軌道4號線(xiàn)通道。八建線(xiàn)、張塘線(xiàn)：改造為城際鐵路，助力昌高豐樟一體化。
④鐵路樞紐：構建“三主兩輔多點(diǎn)”鐵路樞紐格局，實(shí)現多網(wǎng)合一。形成以南昌站、南昌西站、南昌東站為主，南昌南站、昌北機場(chǎng)站為輔，南昌北站、九龍湖站、蓮塘站、向塘站、進(jìn)賢南站、安義站、軍山湖站等對點(diǎn)樞紐，形成層次分明、功能清晰的鐵路客運樞紐體系，錨固鐵路網(wǎng)絡(luò )。
構建高效暢達的一體化道路網(wǎng)絡(luò )
沿區域走廊，謀劃新通道，與周邊城市群形成“雙高速公路通道”的聯(lián)系格局；打破公路與城市道路的界限，構筑功能清晰、分工明確的一體化路網(wǎng)體系。
①高速公路：打造以南昌為中心的“一環(huán)+十射”高速公路網(wǎng)，加強與周邊城市群的交通聯(lián)系。向西北方向新增南昌至武漢第二通道，加強與安義、靖安、武漢等區域的聯(lián)系，向南新增南昌到南豐贛閩界高速，加強與撫州、贛州方向的交通聯(lián)系，同時(shí)拓展福銀高速、昌銅高速、昌栗高速、滬昆高速、德昌高速的通道容量，增強昌九、昌豐高、昌撫城鎮發(fā)展密集帶的高速公路服務(wù)支撐，形成以南昌為中心的“一環(huán)+十射”的高速公路網(wǎng)，總里程達508公里。
②城際干線(xiàn)公路：打造“一環(huán)十三射”的干線(xiàn)公路，實(shí)現都市圈緊密聯(lián)系。增加昌九、昌豐高、昌撫城鎮發(fā)展密集帶的通道數量，規劃新增昌撫大道、昌高大道，同時(shí)提升既有干線(xiàn)道路等級，形成“一環(huán)十三射”的干線(xiàn)公路路網(wǎng)方案，銜接城市道路，形成區域一體化路網(wǎng)，干線(xiàn)公路總里程約623公里。
③普通公路：完善網(wǎng)絡(luò )，提升等級，支撐城鎮產(chǎn)業(yè)、郊區旅游景點(diǎn)的協(xié)調發(fā)展。增加安義、進(jìn)賢、贛江新區和昌西南方向的通道數量，規劃普通公路總里程達517公里。推動(dòng)低等級公路的升級改造，確保達到二級水平，力爭實(shí)現市域范圍一個(gè)小時(shí)“點(diǎn)對點(diǎn)”可達。
④道路節點(diǎn)：理順內外交通轉換的通道與節點(diǎn)，融合公路網(wǎng)與干線(xiàn)道路網(wǎng)。在規劃的干線(xiàn)公路網(wǎng)上，合理設置與城市內部道路相銜接的通道和節點(diǎn)，從而實(shí)現公路與城市道路的一體化。
“空”
三、打造更具區域輻射力的航空樞紐
擴大機場(chǎng)、港口、鐵路及公路的設施容量，積極融入區域戰略，構建“沿海樞紐+內陸通道+內陸節點(diǎn)+內陸口岸”雙向開(kāi)放式的交通組織模式，建設對外交通功能更強的樞紐。打造更具區域輻射力的區域樞紐機場(chǎng)、江西省對外開(kāi)放的核心門(mén)戶(hù)。提升昌北機場(chǎng)對宜春、萍鄉、贛州等主要客流競爭區的吸引力，拓展區域腹地，將昌北機場(chǎng)建設成為中部地區樞紐、江西對外開(kāi)放的核心門(mén)戶(hù)、綜合交通樞紐、旅游交通樞紐。
①加強昌北機場(chǎng)基礎設施建設，提升基礎設施容量。規劃建設T3、T4航站樓和機坪，擴建T1、T2航站樓，航站總面積達97萬(wàn)㎡；新建東一、東二及西二跑道、聯(lián)絡(luò )道和滑行道，跑道等級4F，共形成4條跑道。
②加密空側航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，提升空港面向區域的吸引力。重點(diǎn)新增與一帶一路重要國家（印度、泰國、俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭等）、旅游國家（美國、韓國、泰國、英國、日本、法國等）的國際航線(xiàn)。加密與國內中心城市（北京、重慶、成都、深圳、上海、廣州）、旅游城市（三亞、昆明、廈門(mén)等）、一帶一路重要城市（烏魯木齊、拉薩、沈陽(yáng)等）聯(lián)系的國內航線(xiàn)。
③陸側以GTC+高鐵+城市軌道模式組合，打造現代化綜合交通樞紐。引入昌九客專(zhuān)、昌九城際與昌北機場(chǎng)共建空鐵綜合樞紐，規劃預留2臺6線(xiàn)鐵路站臺，實(shí)現航空和鐵路兩種運輸方式由水平競爭向垂直合作的轉變。同時(shí)引入2條軌道線(xiàn)路、預留1條往安義方向的軌道線(xiàn)路，加強機場(chǎng)與中心城區的快速聯(lián)系。
④構建機場(chǎng)對外快速集散的道路網(wǎng)絡(luò )。形成“4橫7縱”路網(wǎng)疏解機場(chǎng)與周邊片區交通，支撐機場(chǎng)與臨空片區的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。遠期規劃預留地下通道銜接昌北國際機場(chǎng)綜合交通中心與臨空組團，該通道未來(lái)可作為捷運系統專(zhuān)用通道。
⑤落實(shí)機場(chǎng)應配套的場(chǎng)站設施及GTC布局方案，實(shí)現多種交通方式高效銜接。在機場(chǎng)內部規劃布局GTC中心，實(shí)現城際鐵路、軌道交通、小汽車(chē)、慢行等多種交通方式無(wú)縫銜接換乘。
打造國際綜合交通樞紐城市
從規劃上看，主要將擴大機場(chǎng)、港口、鐵路及公路的設施容量，積極融入區域戰略，構建“沿海樞紐+內陸通道+內陸節點(diǎn)+內陸口岸”雙向開(kāi)放式的交通組織模式，建設對外交通功能更強的樞紐。落實(shí)交通強國戰略，搶抓大南昌都市圈戰略機遇，主動(dòng)對標全球最高最好最優(yōu)最強。力爭將南昌建設成為國際綜合交通樞紐城市和高質(zhì)量交通服務(wù)典范城市。
實(shí)現主要國家中心城市及口岸城市“3小時(shí)可達”，“5小時(shí)”覆蓋全國80%的經(jīng)濟總量地區；長(cháng)三角、長(cháng)江中游、海西、粵港澳灣區“2小時(shí)可達”；都市圈主要城鎮“1小時(shí)可達”；中心城任意點(diǎn)抵達對外樞紐“0.5小時(shí)可達”。
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