他是中國汽車(chē)之父 解放汽車(chē)和紅旗轎車(chē)都是他造出來(lái)的
2018年7月8日晚，中央電視臺舉行“改革開(kāi)放40年·致敬中國汽車(chē)人物”盛，致敬對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出卓越貢獻的中國汽車(chē)人物。其中的一個(gè)環(huán)節就是致敬中國汽車(chē)工業(yè)之父——饒斌：
“他是一汽、二汽的創(chuàng )立者，中國百姓轎車(chē)生活的奠基人。他像那把動(dòng)力傳送到每個(gè)部位的發(fā)動(dòng)機，他像那血液輸送進(jìn)每個(gè)細胞的強大心臟。他不遺余力燃燒自己，為中國汽車(chē)工業(yè)開(kāi)創(chuàng )出一片天地，并將這片土地上耕耘出來(lái)的果實(shí)悉數獻給他深?lèi)?ài)的祖國。他用自己的人格魅力，開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)工業(yè)的魅力。他受命于一窮二白的年代，卻奉獻出一個(gè)五彩的汽車(chē)工業(yè)?！?/p>
1949年新中國成立后，馬路上有各種各樣的車(chē)輛，多達130多種，卻沒(méi)有一輛是國產(chǎn)汽車(chē)。發(fā)展國產(chǎn)汽車(chē)，成為新中國的必然之選。
上世紀50年代初，我國籌建第一家汽車(chē)制造廠(chǎng)——位于吉林長(cháng)春的第一汽車(chē)制造廠(chǎng)。誰(shuí)來(lái)當汽車(chē)廠(chǎng)的廠(chǎng)長(cháng)呢？祖籍南京，生于吉林，時(shí)年40歲的饒斌毛遂自薦，成了第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的廠(chǎng)長(cháng)。
1953年7月15日，饒斌在第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基儀式上鏟下第一锨黑土，啟動(dòng)了中國汽車(chē)工業(yè)建設。
在這之前，饒斌從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)汽車(chē)工業(yè)，是一個(gè)“門(mén)外漢”。他虛心向技術(shù)人員和有經(jīng)驗的老工人求教，從最簡(jiǎn)單的汽車(chē)知識入手，一步步成長(cháng)為汽車(chē)工業(yè)的行家里手。
3年后的1956年7月14日，中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車(chē)開(kāi)下第一汽車(chē)制造廠(chǎng)總裝線(xiàn)，奔馳在中國遼闊的大地上。中國不能自己制造汽車(chē)的歷史，從此結束了。
第一批駛下生產(chǎn)線(xiàn)的解放牌汽車(chē)以蘇聯(lián)吉斯150為藍本制造，編號是CA—10型。CA是生產(chǎn)廠(chǎng)家中國第一汽車(chē)制造廠(chǎng)的代碼，1是載重汽車(chē)的編碼，0表示這是第一批。
在那以后，解放汽車(chē)成為中國人耳熟能詳的一個(gè)品牌。在長(cháng)達30年時(shí)間里，行駛在中國大地上的汽車(chē)，每2輛中就有1輛是解放汽車(chē)。
在制造出第一輛解放汽車(chē)后，饒斌又在1958年接到了生產(chǎn)一種高級轎車(chē)的任務(wù)。這種高級轎車(chē)將用于1959年的新中國成立十周年慶典上。
生產(chǎn)高級轎車(chē)，對于年輕的第一汽車(chē)制造廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，又是一大考驗。
怎么辦呢？饒斌知道吉林工業(yè)大學(xué)有一輛 1955型的美國克萊斯勒高級轎車(chē)后，靈機一動(dòng)，將這輛轎車(chē)借來(lái)，全部拆掉，對每個(gè)零件進(jìn)行手工測繪，然后全部手工制造，就靠這種“照葫蘆畫(huà)瓢”的笨辦法，終于造出了中國第一款紅旗轎車(chē)。
當時(shí)，這款轎車(chē)取名“東風(fēng)”，后來(lái)改了一個(gè)家喻戶(hù)曉的名字：“紅旗”。
如今，紅旗轎車(chē)已經(jīng)成為國產(chǎn)高級轎車(chē)中最響亮的品牌，許多富豪費盡心思想要買(mǎi)到一輛紅旗轎車(chē)。
1964年，國家開(kāi)始在湖北十堰籌建第二汽車(chē)制造廠(chǎng)。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)的不二人選，當然就是饒斌了。饒斌義不容辭地奔赴湖北十堰，一干就是16年之久。
饒斌在建設第二汽車(chē)制造廠(chǎng)提出了一個(gè)非常先進(jìn)的“聚寶”理念，即在湖北十堰建總廠(chǎng)，由全國的汽車(chē)和機械制造企業(yè)包建各個(gè)分廠(chǎng)，形成系統的現代化汽車(chē)制造企業(yè)?？上г诟鞣N干擾下，這種理念沒(méi)有得到很好的實(shí)踐。
第二汽車(chē)制造廠(chǎng)建成投產(chǎn)后，饒斌被調回北京，擔任機械部部長(cháng)。
改革開(kāi)放之初，百業(yè)待興。我國打算引進(jìn)汽車(chē)合資項目，饒斌建議由上海汽車(chē)公司承擔這個(gè)項目。最終，經(jīng)過(guò)60多輪的艱難談判，中國引進(jìn)了德國大眾公司，與上海汽車(chē)公司一起生產(chǎn)1982年投產(chǎn)的一款新車(chē)。這就是我們所熟悉的
桑塔納(參數|圖片)高級轎車(chē)。
從50年代到80年代，饒斌幾乎見(jiàn)證并參與了中國汽車(chē)工業(yè)的全過(guò)程。1987年7月15日，饒斌回到吉林長(cháng)春，參加解放牌卡車(chē)出車(chē)30年紀念大會(huì )。他在會(huì )上激動(dòng)地說(shuō)了一番話(huà)：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng )業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著(zhù)我的身軀走過(guò)，齊心協(xié)力把轎車(chē)造出來(lái)，去實(shí)現我們中國幾代汽車(chē)人的轎車(chē)夢(mèng)！”
聽(tīng)者無(wú)不動(dòng)容。
誰(shuí)能想到，這是饒斌一生中的最后一次演講。1個(gè)月后的8月29日，饒斌病逝于上海，享年75歲。
【參考資料：《“中國汽車(chē)之父”饒斌》等】
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