蕭山航運的“擺渡人”
從原始的沼澤水溝，到如今的阡陌河流；從跨湖橋遺址獨木舟，到如今的萬(wàn)噸貨輪。上下8000年的航運發(fā)展歷史，見(jiàn)證了蕭山航運的興盛，滾滾江河，講述著(zhù)蕭山水運的故事。
變遷——縱橫交錯的水路，航區里程達到796.83公里 8000年前，蕭山的原始人已經(jīng)劃著(zhù)獨木舟在跨湖橋、下孫這片瀕臨濱海的沼澤之地活動(dòng)，載客運貨，繁衍生息。8000年后，隨著(zhù)西江塘、北海塘的修筑、蕭紹運河的開(kāi)挖，蕭山形成了如今南部、中部、沙地這樣三個(gè)自然區域，蕭山的航道也形成了錢(qián)塘江水系、蕭紹內河水系和沙地航道這三個(gè)既自成體系又相互關(guān)聯(lián)的水運網(wǎng)。
浙江第一大川：錢(qián)塘江
“郡人以地界于錢(qián)塘縣，遂名錢(qián)塘江”?！?a href='/shanhaijing/' target=_blank>山海經(jīng)》內，錢(qián)塘縣就是如今的杭州，是吳越文化發(fā)源地之一。錢(qián)塘江，全長(cháng)605公里，自富陽(yáng)長(cháng)嶺頭水面入蕭境，經(jīng)聞堰、錢(qián)塘江大橋、錢(qián)江碼頭、七甲渡等站注入杭州灣。
滔滔江水東流去，錢(qián)塘自古出繁華。錢(qián)塘江，養育了江邊的蕭山。錢(qián)塘江的穿行流淌讓整座城市變得開(kāi)放貫通。汩汩江水，悠悠錢(qián)塘，在這里有土地的滋養，也有文化的發(fā)祥。在這里，蕭山乘著(zhù)八千年的獨木舟，穿越重重歷史，以“勇立潮頭、奔競不息”的精神，創(chuàng )造著(zhù)屬于自己的傳奇。
繁忙的杭甬運河
公元290年，賀循開(kāi)挖蕭紹運河，全長(cháng)92里。后又延伸，形成了西起錢(qián)塘江、東到寧波入?？?/a>的完整運河，史稱(chēng)浙東運河，現稱(chēng)杭甬運河。
21世紀初，杭甬運河被國家規劃建設列入全國內河“一縱二橫二網(wǎng)”及長(cháng)江三角洲航道網(wǎng)改造的重要組成部分。這條橫貫杭州、紹興、寧波三大浙江經(jīng)濟最發(fā)達區域的航道，是浙東省東部寧紹平原上水運貨物集疏運唯一的主干航道，全長(cháng)239公里。2003年，杭甬運河杭州段改造工程開(kāi)工，歷時(shí)三年，改造工程竣工通航。全線(xiàn)按四級航道標準進(jìn)行建設，滾滾江水，穿境而過(guò)。它的通航，西連京杭大運河，東接寧波鎮海北侖港，溝通了長(cháng)江、京杭大運河、錢(qián)塘江及甬江等各大水系。
改造后，500噸級船舶可直接進(jìn)入蕭山內河，工業(yè)園區的進(jìn)口物資、設備，從山東、江蘇、上海、寧波－舟山港運來(lái)的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過(guò)水路直達。建成后的杭甬運河不僅起到了緩解陸上交通運輸的作用，更重要的是，通過(guò)合理開(kāi)發(fā)和精心點(diǎn)綴，她將充分發(fā)揮自身的生態(tài)和景觀(guān)效應，沿岸綠化和湛藍的湖水相映成趣，一橋一畫(huà)的美景讓人留戀往返。
變遷——從傳統碼頭到綜合性港口
記憶中的港口碼頭，船只靠岸只能依靠?jì)砂稖\灘或河埠搭跳板。裝卸工人靠肩抗背駝，身負重物，過(guò)跳板，爬石級，硬是把貨物從船上搬到岸上，或從岸上裝載至船上。而今，在蕭山港區，出現了龍門(mén)吊、固定式及移動(dòng)式起重機等機械起重設備和直立式的岸線(xiàn)碼頭，提高了裝載能力，加快了貨物裝卸速度，減輕了裝卸工人的勞動(dòng)強度。實(shí)現了由機械化裝卸貨物代替人力裝卸作業(yè)。
從西湖時(shí)代走向錢(qián)塘江時(shí)代，跨江發(fā)展戰略讓航運走上新臺階。三堡兩線(xiàn)船閘啟用，杭甬運河通航，給蕭山航運和港口發(fā)展帶來(lái)勃勃生機。蕭山港區擁有杭州市唯一的出海碼頭，是杭州市、蕭山區對外物資交流的重要口岸。目前，蕭山港區已發(fā)展成為以散貨、渣土運輸等物資運輸為主的地方綜合性港區，未來(lái)，義橋作業(yè)區的建成將實(shí)現蕭山港區集裝箱裝卸的零突破。
蕭山港航積極打造綠色碼頭
在浙江江順實(shí)業(yè)有限公司碼頭，?？恐?zhù)不少修整的船只，卻沒(méi)有往常機器轟鳴聲；經(jīng)過(guò)灑水除塵的港區道路干凈整潔，不起塵埃......大多數人印象中機器轟鳴、粉塵彌漫的舊模樣，如今已經(jīng)逐漸消去，未來(lái)生態(tài)環(huán)保的“綠色”碼頭正在蕭山各個(gè)碼頭快速崛起。
杭甬運河蕭山段首個(gè)智能岸電樁在浙江江順實(shí)業(yè)有限公司碼頭完成安裝并調試接駁岸電成功。這標志著(zhù)杭甬運河蕭山段首個(gè)內河智能岸電系統正式建成投運。
智能岸電樁的建成將取代傳統的柴油發(fā)電機發(fā)電，減少了對碼頭周邊的噪音污染，改善了船員的工作生活環(huán)境，還降低了船舶靠港成本和維護費用，更實(shí)現了有害氣體的零排放。這兩個(gè)智能電樁，按全年接電船舶1000艘次來(lái)計算，將節約燃料成本約3萬(wàn)元，將減少二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物排放達2.8噸。
除了智能岸電設施的配備，蕭山港航大力推動(dòng)“綠色水運、清澈運河”的建設。在新的渣土碼頭采用了純電吊機設備，降低分貝的同時(shí)保證了零污染；在渣土車(chē)輛進(jìn)出時(shí)使用噴淋設施，并設置雨污水收集池，對污水進(jìn)行沉淀處理；在蕭山航區的散貨碼頭都進(jìn)行覆蓋，防止揚塵。
變遷——水路客運淡出，貨運崛起
越人“習于水斗，便于用舟，以船為車(chē)，以楫為馬”。蕭山古時(shí)屬于越地，自古就將船作為必不可少的交通工具。在蕭山，水路旅客和貨物運輸開(kāi)發(fā)較早，歷史悠久，源遠流長(cháng)。
明清后，憑借著(zhù)錢(qián)塘江、浦陽(yáng)江、蕭紹內河的有利條件，民國時(shí)期，蕭山已成為浙東寧、紹、臺通向浙南金、衢、蘭的客貨往來(lái)主要通道和樞紐。境內的臨浦曾有“活水碼頭”、“小上?！钡确Q(chēng)譽(yù)。
蕭山人坐船的習慣可以追溯至8000年前，跨湖橋中的獨木舟和船槳就是最有力的見(jiàn)證。從那以后，船舶有小到大，由少到多，航線(xiàn)由近及遠，遍及了蕭山的鄉村角落，以至“舳艫相銜，往洄不絕”。當時(shí)，蕭山航區的客運按照水系劃分，可以分為錢(qián)塘江水系客運和蕭紹內河水系客運。
1956年水上合作化運動(dòng)會(huì )，蕭山的水路客運成上升趨勢。1980年運量達77.5萬(wàn)人，共有客運線(xiàn)路11條。然而，隨著(zhù)現代化交通的逐步推進(jìn)，江南古老的水上運輸在航空、鐵路、公路等各種運輸方式中失去競爭優(yōu)，有著(zhù)幾千年歷史的“舟楫時(shí)代”漸漸落下帷幕。
貨物運輸，如今成為水運的重要“顧客”
水路客運的淡出，貨物運輸卻成為如今水運的重要“顧客”。2019年前三季度蕭山港區貨物吞吐量590.45萬(wàn)噸，已超過(guò)2018全年總量，較上年同期增長(cháng)明顯，增幅達52.19%。水路運輸的暢通和港口吞吐量的增長(cháng)，為緩解公路運輸的壓力做出了積極貢獻。
近年來(lái)蕭山港區貨物吞吐量呈持續增長(cháng)態(tài)勢。從山東、江蘇、上海、寧波等港運來(lái)的煤炭、鋼材及礦建材料均可通過(guò)水路直達。數據顯示，2019年前三季度轄區進(jìn)港量由上年的342.9萬(wàn)噸增至474.14萬(wàn)噸，同比增長(cháng)38.27%，占2019年度前三季度貨物吞吐量的80.3%。隨著(zhù)轄區城市化進(jìn)程的加快，地鐵、亞運會(huì )保障項目、高鐵等重點(diǎn)工程建設加速，礦建材料需求量大增，其中黃砂、石料等礦建材料進(jìn)口量持續增長(cháng)，總量已接近2018年度全年礦建材料的進(jìn)港量。
下一步，蕭山港航將持續推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉鐵，公轉水”，發(fā)揮水運緩解公路運輸壓力的優(yōu)勢，節約運輸成本提升經(jīng)濟效益，同時(shí)發(fā)揮航道的生態(tài)效應，促進(jìn)港航事業(yè)的綠色發(fā)展，助力水運經(jīng)濟發(fā)展。
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