導讀：加勒比游輪港口 加勒比海區域郵輪旅游 1. 加勒比海區域郵輪旅游 2. 加勒比海 郵輪 3. 加勒比輪船 4. 加勒比游輪航線(xiàn) 5. 加勒比游輪港口有哪些

1. 加勒比海區域郵輪旅游

　　目前在國際郵輪產(chǎn)業(yè)中，前四大郵輪公司是嘉年華公司、皇家加勒比海郵輪公司、P＆O公主郵輪公司與麗星郵輪公司。四大郵輪公司的載客能力占整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)的80％，呈現明顯的寡頭壟斷結構特征。

　　嘉年華郵輪（Carnival Cruise Lines）成立于1972年，屬于大型郵輪。它以“Vacation Guarantee ＆ Fun Ships”為主要產(chǎn)品訴求，是現今最為龐大的郵輪船隊。旗下除有嘉年華船隊之外，還有荷美郵輪、意大利海岸郵輪、冠達郵輪、世朋郵輪以及風(fēng)之頌郵輪，這些郵輪在集團控管之方式的經(jīng)營(yíng)下進(jìn)行良性競爭。其船隊全年在加勒比海、墨西哥、巴哈馬航行。而季節性航線(xiàn)則于阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運河、加拿大海域運作。

　　皇家加勒比海郵輪Royal Caribbean International　創(chuàng )始于1969年，以大噸位、平實(shí)價(jià)位、設施多樣為訴求。其船隊于巴拿馬運河、地中海、歐洲、俄羅斯、挪威海灣、阿拉斯加、百慕達、夏威夷、泛大西洋、新英格蘭、墨西哥、非洲、中東、澳洲、紐約等地航行。

　　P＆O郵輪P＆O Cruises P＆O　創(chuàng )立于1837年，為老牌的大型郵輪船隊，以中低價(jià)位和提供純粹英倫風(fēng)格為特點(diǎn)，航線(xiàn)遍布全球。P＆O高雅的英式格調服務(wù)、專(zhuān)業(yè)流暢的郵輪航程與極佳的夜間娛樂(lè )表演活動(dòng)，都是令其船隊歷久不衰的原因。其船隊航線(xiàn)在加拿大、美洲、南非、中國、印度洋、紅海、澳洲等都有行駛。

　　麗星郵輪（Star Cruise）成立于1993年，以推動(dòng)亞太區的國際郵輪旅游發(fā)展為目標。麗星郵輪看準了發(fā)展快速的世界性郵輪事業(yè)及東南亞在國際郵輪版圖的重要性，而引進(jìn)世界豪華郵輪。它目前共計有麗星郵輪、挪威郵輪、東方郵輪及郵輪客運四個(gè)品牌共同經(jīng)營(yíng)，旗下?lián)碛?0艘郵輪，航線(xiàn)遍布亞太地區、北美、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕達以及南極。

　　截至2002年底，國際上共有265艘郵輪，銷(xiāo)售收入估計為154億美元，人均消費1500美元。國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展已較為成熟，主要市場(chǎng)仍然在北美與歐洲，亞太地區的發(fā)展還相對滯后。

2. 加勒比海 郵輪

皇家加勒比郵輪隸屬于皇家加勒比游輪公司 總部在美國邁阿密

3. 加勒比輪船

世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號（48萬(wàn)噸）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是目前世界上最長(cháng)的船只、最長(cháng)的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船，船長(cháng)超過(guò)420米（一個(gè)足球場(chǎng)的長(cháng)只有100左右），比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(cháng)。2004年經(jīng)營(yíng)業(yè)主易手改為現名之前，它曾被稱(chēng)為“海上巨人”號、“快樂(lè )巨人”號、“亞勒維京”號。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號，改裝后作為浮動(dòng)儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。其高達525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。

　　“諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所）建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號（Seawise Giant，1979年）的命名。

　　“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉賣(mài)給了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手這艘船后要求造船廠(chǎng)變更設計規格，將原本48萬(wàn)噸載重的“海上巨人”號加長(cháng)數公尺，從而增加了8萬(wàn)7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量（Gross Loaded Weight，GLW）使“海上巨? ??”號正式成為世界上最巨大的船只。

　　兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時(shí)它的主要任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時(shí)正進(jìn)行的嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產(chǎn)與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進(jìn)入波斯灣海域進(jìn)行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）時(shí)，遭伊拉克戰機以法制飛魚(yú)反艦飛彈攻擊受重創(chuàng )，沉沒(méi)在伊朗的卡克島（Kharg Island）海岸外的淺海海域。沉沒(méi)后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

　　1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬(wàn)美元的代價(jià)轉賣(mài)給挪威的海運公司諾曼國際（Norman International），船只打撈起來(lái)后被拖至新加坡的吉寶造船廠(chǎng)（Keppel shipyard），自1990年10月起進(jìn)行大規模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線(xiàn)長(cháng)達32公里，花費6千萬(wàn)美元的修繕費用。在經(jīng)過(guò)一場(chǎng)堪稱(chēng)全世界最大規模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂(lè )巨人”號（Happy Giant）后重新復出。

　　諾曼國際實(shí)際營(yíng)運“快樂(lè )巨人”號的時(shí)間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時(shí)改名為“亞勒維京”號（Jahre Viking）。在歷經(jīng)十余年的服務(wù)后，“亞勒維京”號被轉賣(mài)給了新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），并且改名為現在的“諾克·耐維斯”號（Knock Nevis），目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時(shí)間，將其停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進(jìn)入卡達乾塢進(jìn)行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線(xiàn)的重設，新的泊靠系統，與一個(gè)直升機停機坪的裝設等，并于當年六、七月間開(kāi)始啟用。

4. 加勒比游輪航線(xiàn)

皇家加勒比郵輪：海洋光譜號，海洋量子號，和海洋航行者號。其中海洋光譜將全年在中國母港服務(wù)。

歌詩(shī)達郵輪：威尼斯號、賽琳娜號、大西洋號、新浪漫號。威尼斯號全年在中國母港服務(wù)。12月還有一艘新船佛羅倫薩號要來(lái)，航程尚未公布。

公主郵輪：藍寶石公主號，以暑期為主。

星夢(mèng)郵輪：世界夢(mèng)號和探索夢(mèng)號。世界夢(mèng)號全年在華南市場(chǎng)服務(wù)。

MSC地中海郵輪：輝煌號將離開(kāi)中國母港，由更大更新的榮耀號來(lái)接班。

麗星郵輪：雙子星號

星旅郵輪：鼓浪嶼號

渤海郵輪：中華泰山號

我們先來(lái)分析分析各個(gè)母港的郵輪情況

華東母港：

上海母港仍然是中國最重要的母港，全年都有郵輪航次可以乘坐，而在七八月份的暑期達到了高峰。由海洋光譜號，海洋航行者號，藍寶石公主號，MSC榮耀號，大西洋號，探索夢(mèng)號可以選擇。其中海洋光譜號、MSC榮耀號都是各家的旗艦新船，其他船只也大多剛剛進(jìn)行了翻新，可見(jiàn)各大郵輪公司仍然把上?？醋髂父鄣谝恢劓?。

華北母港：

天津母港是華北市場(chǎng)最主要的出港城市，明年有賽琳娜號、海洋量子號、探索夢(mèng)號、MSC榮耀號以及鼓浪嶼號可以選擇，其中賽琳娜號全年在天津母港服務(wù)，其他郵輪航期主要集中在暑期附近。

華南母港：

華南母港群主要包括廣州、深圳和香港。世界夢(mèng)號全年在華南母港服務(wù)，威尼斯號和大西洋號則交替在深圳母港服務(wù)。

郵輪目的地：

日本依然占據了母港郵輪市場(chǎng)目的地的主導地位，從華東華北出發(fā)的絕大部分港口都是日本。與往年不同的是今? ?的長(cháng)航次明顯增多，從而能夠更深度的游覽日本。

華南市場(chǎng)選擇面相對多一些，除了可以選擇去日本之外，還可以選擇去菲律賓和越南。

5. 加勒比游輪港口有哪些

加勒比郵輪集團旗下的三大品牌從低到高一次是：皇家加勒比游輪，皇家精致游輪，皇家晶鉆會(huì )郵輪?；始壹永毡仁潜容^大眾的品牌，皇家精致是更高端，晶鉆會(huì )是頂級。當然還有像伯曼游輪等這樣的小品牌沒(méi)有排列在內。

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