船錨就相當于船的剎車(chē)，軍艦一旦需要固定某處停泊，那么一般就會(huì )進(jìn)行拋錨，但是拋錨地不是胡亂選擇，一般在海圖上會(huì )有明確標注，選擇的大部分是風(fēng)浪較小，海底起伏不大的泥沙地形。船錨在被拋下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移動(dòng)之后會(huì )拖拽船錨在海底鉤入土沙層，加之船錨拖地帶來(lái)的一系列摩擦力就可以將軍艦牢牢固定住而不至于被風(fēng)浪帶的到處跑。

由于必須留給錨鏈足夠的緩沖迂回幅度，且錨爪只有在在錨鏈傾斜后才能抓地，因此軍艦下錨的海水深度一般不會(huì )超過(guò)船錨總長(cháng)的三分之一。船錨的長(cháng)度以錨鏈為主，錨鏈以節為單位計算，按照國際標準，一節的長(cháng)度為27.5米，普通的七千噸級驅逐艦的船錨長(cháng)度大約在15節左右，也就是400米長(cháng)度，因此驅逐艦拋錨的海區深度一般最深也就是100米左右。而航母因為體量大，活動(dòng)范圍廣，因此錨鏈長(cháng)度就大的多，如美軍主流的尼米茲級航母錨鏈長(cháng)度達到了57節，長(cháng)度超過(guò)1500米，按照三分之一計算，尼米茲級航母最深的拋錨海域可以達到500米水深。

（尼米茲級航母船錨）

然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度達到3795米，有80%以上的海域水深都超過(guò)了500米，也就是說(shuō)即使是美軍航母，也只能在極少數地區進(jìn)行拋錨，那如果要在水深幾千米的深海拋錨，該怎么辦呢？

（全球海洋深度分布圖）

有些人會(huì )想當然得以為，增加錨鏈的長(cháng)度不就夠了，我只能說(shuō)一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的錨鏈也就越粗，如果無(wú)限制增加錨鏈長(cháng)度，那重量將是船體和起錨機無(wú)法承受之重！

（重型錨鏈一不小心就是這個(gè)下場(chǎng)）

尼米茲航母1500米的錨鏈重量就已經(jīng)達到了驚人的500噸，如果需要在深度11000米的馬里亞納海溝拋錨，錨鏈長(cháng)度必須達到3萬(wàn)米以上，重量將會(huì )超過(guò)1萬(wàn)噸！別說(shuō)起錨機根本帶不動(dòng)，就是放這些錨鏈也要占據太多空間，完全是撿了芝麻，丟了西瓜，得不償失！

（尼米茲級航母放錨）

增加錨鏈的方法行不通，那該如何是好？其實(shí)軍艦如果要在遠海停泊，一般選擇的就是佛系操作，直接找個(gè)風(fēng)浪較小的海域，將發(fā)動(dòng)機關(guān)?；蛘呤蛊湟宰钚」β蔬\轉，漂到哪里是哪里，反正到時(shí)候再開(kāi)回去就是了，而且以遠洋軍艦動(dòng)輒幾千上萬(wàn)噸的體量，即使什么也不做，只要不是遇到臺風(fēng)，那也是任爾雨打風(fēng)吹，我自巍然不動(dòng)，根本不用擔心翻船！當然了，一般軍艦沒(méi)事在遠海是不會(huì )多做停留的，停在那干嘛？難道觀(guān)光旅游釣魚(yú)？

（當然了，不排除意外情況，美軍還真有閑的蛋疼的時(shí)候）

除了軍艦的佛系操作之外，現在一些必須在遠海逗留的石油鉆井平臺、潛水器母船、海上救援船等還有更高端的玩法，這就是傳說(shuō)中的動(dòng)力定位系統（DPS）！DPS系統主要是在船只或者海上平臺四周安裝若干個(gè)小型電力推進(jìn)裝置，通過(guò)中央電腦控制系統測算出當時(shí)海區的風(fēng)速、洋流方向、速度，然后給推進(jìn)器下達不同方向和不同力度的指令，通過(guò)提供給海上平臺反作用力以此來(lái)抵消風(fēng)浪對平臺的影響，從而保持平臺的相對位置固定！

（動(dòng)力定位比船錨定位更穩定）

我國的海洋石油981深水鉆井平臺就配備了先進(jìn)的DPS動(dòng)力定位系統，因此不管是在近海還是遠海停泊，即使不進(jìn)行拋錨也可以玩轉地游刃有余，不費吹灰之力！

（海洋石油981平臺）

我們陸地上開(kāi)車(chē)想要停下來(lái)只需要踩一腳剎車(chē)就行了，你們知道船舶在海面上想要停下來(lái)怎么辦嗎？很多人都說(shuō)拋錨就可以了，其實(shí)這完全是錯誤的，有的海域有幾千米深，錨鏈即便全? ?拋出去也到不了海底，根本是不現實(shí)的。作為一名遠洋商船的駕駛員，下面我就給大家科普一下。

很多人都好奇，一條船上的錨鏈到底有多長(cháng)呢？這個(gè)是根據什么來(lái)設計的呢？首先：不管是軍艦，航母還是商船每條船上的錨鏈長(cháng)度都是不一樣的。一般情況下，它會(huì )根據船舶的噸位而確定，如果船舶很大，那么它需要很大的錨才能對其進(jìn)行固定，自然錨鏈就會(huì )很粗，也會(huì )長(cháng)一些。先說(shuō)一下我們的商船，滿(mǎn)載載重量20萬(wàn)噸，我們船的單個(gè)錨的重要就有11.8噸重，錨鏈有成年人的小腿一樣粗。而我國的航母遼寧艦排水量為六萬(wàn)噸，單個(gè)錨的重量就高達五噸?，F實(shí)生活中，商船的錨以及錨鏈都要比軍艦的要大要重，畢竟船舶的作用不一樣，商船要進(jìn)行全球航行的，去的水域比較復雜。很多人認為一艘船上有兩個(gè)錨，其實(shí)錯了，每條船上都會(huì )有三個(gè)錨，安裝兩個(gè)，還有一個(gè)是備用，因為船舶在航行的過(guò)程中船錨丟掉的情況很常見(jiàn)，拋錨起錨的過(guò)程中，因為船錨起不上來(lái)最后棄錨的情況也很多，所以每條船包括航母都會(huì )有三個(gè)錨。

其次：我們平常在工作中說(shuō)錨鏈基本上不說(shuō)多少米，而是以“節”為單位。拋錨的主要負責人是大副和木匠，聽(tīng)從船長(cháng)的指揮在船頭進(jìn)行拋錨，我們船一般都是拋12節左右，每節的長(cháng)度大概有27.5米。而對于航母來(lái)說(shuō)每次拋錨基本上也就是七八節左右，其實(shí)拋多少節是根據該海域的水深進(jìn)行決定的。遼寧艦航母的錨鏈大概有一千米左右，也就是35節左右，但是它實(shí)際能拋錨的深度也僅僅只有300米，因為錨鏈不可能垂直下水，也不可能垂直抓地，都是有很大的角度的。另外拋錨的時(shí)候一般都是拋一只錨，很少有船舶拋雙錨的，因為船舶在海面上面受風(fēng)和流的影響一直是旋轉狀態(tài)，拋兩只錨的話(huà)，很容易錨鏈打結，最后起錨失敗。

最后：很多人也許好奇重達十幾噸的錨，再加上錨鏈的重量，是什么東西能夠把它收回來(lái)呢？我們專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做“絞纜機”，是一個(gè)很大的發(fā)動(dòng)機制作的，一般小船上的絞纜機都是用我們拖拉機上的柴油機帶動(dòng)絞盤(pán)收起來(lái)的，而大船或者航母上就是相當于一間房子這么大的絞纜機收回了。很多人會(huì )問(wèn)錨拋在海底里面，能夠完全固定住船舶嗎？答案是固定的，其實(shí)沒(méi)有哪一個(gè)船舶能夠完全把船舶固定住，即便是拋錨之后船舶還是會(huì )圍繞著(zhù)錨鏈移動(dòng)的，只不過(guò)移動(dòng)的速度很慢罷了。利用船舶不僅可以幫助船舶剎車(chē)，還能夠穩定船速，比如當船舶渡過(guò)巴拿馬運河的時(shí)候，即便是停車(chē)狀態(tài)了，因為順風(fēng)順水的影響船舶的速度還是很快，這個(gè)時(shí)候就需要拋錨放在海底，當船舶拖著(zhù)錨走，這樣速度就能很快的降下來(lái)了。

在船上工作的時(shí)候，我們經(jīng)常遇見(jiàn)的工作就是拋錨，那么拋錨的具體流程是怎么樣的呢？一般可以分為三步，具體操作如下。第一步：拋錨的時(shí)候必須船長(cháng)在駕駛臺里面，船上的拋錨負責人就是大副，大副帶領(lǐng)著(zhù)兩名水手來(lái)到船頭進(jìn)行備錨，在拋錨前船舶的速度必須很慢，否則很容易扯斷錨鏈。備錨主要是打開(kāi)絞纜機通電，打開(kāi)止鏈器開(kāi)關(guān)，把錨鏈放出來(lái)幾米，然后用絞纜機上面的剎車(chē)把錨鏈鎖死，讓錨隨時(shí)處于下拋的狀態(tài)，當大副的對講機里面接到船長(cháng)拋錨的消息時(shí)，水手開(kāi)始打開(kāi)剎車(chē)，錨由于自身巨大的重力瞬間就能帶動(dòng)錨鏈落水。錨鏈落水的聲音是非常大的，用震耳欲聾形容一點(diǎn)都不夸張，并且也是非常危險的，一旦錨鏈斷開(kāi)，回彈過(guò)來(lái)，直接可以把人打成兩截，所以一定要慎重。

第二步：隨著(zhù)錨的下水，大副要趴在船舷上向水面望去，隨時(shí)匯報錨鏈的狀態(tài)，一般在航海職業(yè)中，? ?時(shí)鐘表示錨鏈的方向，比如三點(diǎn)鐘方向，十點(diǎn)鐘方向等，供船長(cháng)在駕駛臺對錨鏈落水有一個(gè)清晰的了解。大副除了匯報錨鏈方向外還要匯報有幾節錨鏈已經(jīng)下水了，怎么樣去判斷幾節錨鏈呢？在錨鏈上都會(huì )用特別明顯的紅色油漆刷出一節的痕跡，大副在錨下水的過(guò)程中需要時(shí)刻觀(guān)察著(zhù)多少節入水，正確的匯報術(shù)語(yǔ)是“錨鏈十點(diǎn)鐘方向，五節下水”，每下水一節就要報告一次，直到達到船長(cháng)要求的錨鏈的長(cháng)度，大副才能要求水手把絞纜機剎死。

第三步：等拋錨完成后并不能立馬離開(kāi)船頭，還需要留下一名或者兩名水手對錨鏈的情況進(jìn)行觀(guān)察，避免出現錨沒(méi)有抓地，走錨的現狀。觀(guān)察二十分鐘后，發(fā)現一切正常就可以在船頭的大桅上懸掛“錨球”了，錨球就類(lèi)似于一個(gè)很大的螃蟹籠一樣，為了吸引別的船舶的注意：告訴他船，我船已經(jīng)拋錨，請遠離。如果到了晚上，看不清錨球，就要開(kāi)啟錨燈，別人一看就知道我們船在拋錨，沒(méi)有動(dòng)力了，就會(huì )遠離，避免發(fā)生碰撞危險。除此之外，雖然拋錨了，駕駛臺時(shí)刻有人在值班，不僅是為了觀(guān)察船位，避免出現走錨的風(fēng)險，還為了防盜，因為船舶停在那里，可能會(huì )有小船靠過(guò)來(lái)，爬到我們船上偷東西。

是不是很多人好奇，有的海域有幾千米深，而船舶的拋錨極限只有幾百米，這個(gè)時(shí)候到底該怎么辦呢？怎么快速的讓船舶在深海中停下來(lái)呢？其實(shí)這也是有辦法的。

第一：很負責任的告訴大家，不管是什么船舶在大海深處是不允許拋錨的！即便是船舶主機故障，失去了動(dòng)力也是不可能拋錨的，而是順著(zhù)風(fēng)流任其漂泊。駕駛臺里面需要加強值班就好了，因為遼闊的海面對船舶并不能構成威脅，當船舶漂泊的時(shí)候，輪機人員要加快搶修進(jìn)度，船舶恢復動(dòng)力之后直接就可以啟航了。需要注意的是，當船舶在大洋深處失去動(dòng)機隨風(fēng)漂泊的時(shí)候，白天一定要在船舶大桅最高處掛上失控的信號，讓其他船舶注意避讓?zhuān)砩弦欢ㄒ蜷_(kāi)船舶失控的信號燈，避免與其他船相撞。如果倒霉，恰好在暗礁處失控了，又不能拋錨，只能任其船舶撞下去，沒(méi)有其他的辦法。

第二：船舶拋錨都有一個(gè)固定的位置，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做“錨地”，在海圖上都能看得到，一般會(huì )把錨地設計在近海海域或者航道旁邊，而錨地的深度是經(jīng)過(guò)測量后的，絕地適合船舶拋錨使用，另外不同大小的船舶也會(huì )有不同的錨地，并不是所有船都能拋一起的。規定出來(lái)的錨地區域還需要進(jìn)行整理的，像我們修路一樣對錨地海底進(jìn)行抽沙整理，堅決不允許有礁石，因為一旦船錨拋下起勾住礁石，就很難再起來(lái)，最后只能棄錨。最理想的錨地，水深要求一百米左右，海底要求是泥沙混合狀態(tài)，其實(shí)船舶拋錨是要收費的，畢竟錨地的保養需要費用。

第三：如果在大海深處不能拋錨，突然發(fā)現人員落水，需要立馬把船舶停下來(lái)該怎么辦呢？首先如果真的是人員落水，會(huì )駕駛著(zhù)船舶圍繞著(zhù)落水者轉圈，然后找機會(huì )進(jìn)行救助，如果非得讓快速航行的船舶停下來(lái)，首先就要停車(chē)，雖然停車(chē)了，船舶還是因為慣性會(huì )先前移動(dòng)的，然后倒車(chē)，讓螺旋槳倒轉，這樣船舶就可以很快停下來(lái)了。然后就利用車(chē)和舵努力讓船舶保持在原地不動(dòng)。所以開(kāi)船真的是一個(gè)很難的技術(shù)活，危機時(shí)刻只能用車(chē)和舵去避讓?zhuān)绻袆x車(chē)，也不會(huì )出現泰坦尼克號撞冰山的事故。

其實(shí)我認為船錨的作用真的不是太大，也只能在錨地里面使用。開(kāi)船的過(guò)程中最重要的就是交流，因為現在都有高頻，甚高頻交流，特別方便。就類(lèi)似于我們的對講機一樣，大家都在同一個(gè)頻道上，船舶的動(dòng)態(tài) 隨時(shí)在里面公布，大家提前協(xié)調好怎么樣去會(huì )船，還是特別安全的。就怕的有些沒(méi)有素質(zhì)的人，在公共頻道里面唱歌，聊一天其他的話(huà)題，占用公共頻道，導致兩條船的避讓不及時(shí)，從而發(fā)生碰撞事故。

其實(shí)在我國的捕魚(yú)期，很多老外船員是不敢輕易來(lái)我國海域的，一方面是因為我國近海的漁網(wǎng)特別多，漁船特別多，密密麻麻的，他們不敢走。最重要的還是因為很多漁民占用公共頻道，在里面唱歌，聊天，甚至打廣告的都有。所以航海人我們都應該有自己的職業(yè)道德，雖然你們是漁船，但也說(shuō)航海的一份子，大家應該共同維護這個(gè)健康的航海環(huán)境。關(guān)于錨鏈你們了解了嗎？我曾經(jīng)一個(gè)同事，因為拋錨，止鏈器彈開(kāi)，直接打斷了一條胳膊。你們知道怎么回事嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

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